신에너지 차량의 열 관리
1. 차량 열관리 구성
신에너지 자동차의 냉각 시스템은 일반적으로 배터리 냉각 순환 시스템, 모터 전자 제어 냉각 순환 시스템, 에어컨 가열 순환 시스템의 세 부분으로 구성됩니다. PHEV 모델에는 엔진 냉각 순환 시스템도 적용됩니다. 배터리 순환 시스템은 주로 배터리 난방 또는 냉방을 담당하고, 모터 순환 시스템은 주로 구동 모터 및 CIDD(구동 모터 컨트롤러)의 냉각을 담당하며, 에어컨 난방 시스템은 주로 실내 난방 또는 냉방을 담당합니다. 관련된 주요 기능 구성 요소는 전자 워터 펌프, 3방향 솔레노이드 밸브, 2방향 솔레노이드 밸브, PTC, 열 교환기, 액체 가스 분리기, 라디에이터, 팽창 주전자, 냉각 파이프 및 다양한 고정 브래킷입니다. 전자 워터 펌프를 동력원으로 하고 냉각수를 매체로 사용하여 솔레노이드 밸브가 흐름 방향을 제어하여 냉각 매체가 라디에이터와 냉각 본체를 통해 파이프라인을 따라 흐르고 열이 교환되어 열을 방출하고 냉각시킵니다. 기능 부품의 작동 온도를 항상 이상적인 작동 범위 내로 유지하여 성능을 극대화합니다. 순수 전기 자동차이든 하이브리드 자동차이든 배터리 열 관리 순환 루프는 다른 시스템과 독립적입니다. 주된 이유는 배터리 팩의 일반적인 작동 온도 범위가 다른 시스템의 작동 온도 범위와 상당히 다르기 때문입니다. 배터리 팩의 작동 온도는 일반적으로 35도를 초과하는 것이 허용되지 않는 반면, 구동 모터는 약 55도에서 작동하고 엔진 작동 온도 범위는 약 95도이므로 각 회로는 독립적으로 작동해야 합니다.
2. 기존 자동차 열관리와의 차이점
전통적인 자동차의 열 관리는 복잡한 제어 및 구성 요소 시스템 없이 간단합니다. 그 목표는 엔진 온도가 항상 이상적인 범위에서 작동하도록 보장하고, 추가 전력을 소비하지 않고 엔진에서 발생하는 폐열을 사용하여 실내에 필요한 열을 제공하는 것입니다. 신에너지 차량과 기존 차량 사이에는 시스템 구조에 큰 차이가 있습니다. 차량 전체에 시스템 구성 요소를 배치하고 설치해야 하는 요구 사항도 늘어나고, 실내 공간 수요도 더 커집니다. 다양한 유형의 신에너지 차량은 서로 다른 특성을 가지고 있습니다. 순수 전기차의 경우 냉각수 순환을 위한 동력원인 엔진이 없고, 엔진에서 나오는 폐열을 사용하지 않는다. 하이브리드 차량의 경우 특수한 제어 전략으로 인해 엔진이 작동하지 않을 때 냉각수 순환을 위한 동력을 제공할 수 없으며 실내에 필요한 열원을 실시간으로 제공할 수도 없습니다. 따라서 구조상 신에너지 자동차의 열관리 시스템은 냉각수의 순환을 위한 동력을 제공하기 위해 독립된 전자식 워터펌프로 설계되고, 따뜻한 공기는 대개 전기로 가열된다. 독립형 전기히터 PTC가 냉각수를 가열하도록 설계한 후, 냉각수는 차량 내 온수탱크로 순환되어 실내에 열을 공급합니다. 이것이 현재 주류 방식입니다. 증발기 박스를 통과하는 공기를 직접 가열하여 팬을 통해 자동차 내부로 불어넣는 방법도 있다. 이 방법은 자동차의 안전과 관련되어 현재 거의 사용되지 않습니다.