열 관리 통합 동향 전망
열 관리는 전기 자동차에서 점점 더 중요해지고 있습니다. 시스템이 점점 더 복잡해짐에 따라 통합 및 모듈형 설계 아이디어가 점차 업계에서 인정받고 있습니다. 그에 따라 통합 설계로 인해 모듈의 다양성이 감소합니다. 다양한 애플리케이션에서 이를 사용하는 방법 차량 모델 간의 호환성과 재사용을 달성하는 것은 많은 회사가 직면한 실질적인 문제입니다. 동시에 시스템의 복잡한 요구 사항과 구성 요소의 높은 통합 수준으로 인해 시스템의 안전과 안정적인 작동을 보장하기 위해 보다 지능적인 제어가 필요합니다. 또한, 히트펌프 시스템의 대중화에 따라 폐열회수 및 신열생산 기술은 다중 열원의 통합적 에너지 관리 관점에서 에너지의 종합적 이용효율 향상이 요구되고 있습니다. 여기서 주목해야 할 것은 환경 친화적인 냉매 열관리 시스템의 사용이다. 냉매의 물리적 특성과 시스템 작업의 특수성으로 인해 통합 설계 시 해결해야 할 새로운 문제가 발생합니다.
1. 통합 모듈 플랫폼
전기 자동차의 열 관리 시스템은 점점 더 복잡해지고 있으며 통합 설계라는 개념이 점차 대중화되고 있으며 로컬 통합과 지역 통합에서 시스템 통합으로 빠르게 변화하고 있습니다. 모듈 통합 정도가 높아질수록 그 다양성은 점점 줄어들고 있습니다. 서로 다른 차량 모델 간 통합 모듈의 호환성과 재사용률을 향상시키기 위해서는 통합 모듈 플랫폼 구축이 필요합니다. 다양한 차량 모델의 기능 요구 사항 및 성능 대역폭에 따라 특정 설계 원칙 및 평가 지표를 참조하여 다양한 통합 모듈을 개발하는 동시에 각 구성 요소 하위 부품의 재사용을 고려해야 합니다. 후속 모델 개발에서는 특정 기능 및 성능 요구 사항에 따라 일치하는 플랫폼에서 해당 모듈을 선택하여 전체 차량의 개발 시간을 효과적으로 단축합니다.
2. 지능형 시스템 제어
전기자동차 열관리 시스템의 통합 설계로 인해 관련 제어 매개변수 및 제어 대상의 수가 증가하고 결과적으로 제어 규모와 어려움이 증가하고 있습니다. 전통적인 분산 제어에 의존하면 개발 비용이 크게 증가할 뿐만 아니라 전송 경로가 너무 길어 문제가 발생합니다. 낮은 제어 정확도와 열악한 신뢰성으로 인해 정교한 고에너지 효율의 최적 제어를 달성하기가 어렵습니다. 실내, 파워 배터리, 구동 모터의 세 가지 하위 시스템의 통합 열 관리의 장점을 최대한 활용하여 각 구성 요소가 성능을 극대화할 수 있도록 효율적이고 지능적인 제어 시스템을 장착하여 빠른 속도를 달성해야 합니다. 안정적이고 정확한 시스템 응답.
셀 샘플링 모듈, 릴레이 구동 모듈, 데이터 저장 모듈을 배터리 팩 내부에 유지하고 나머지 기능을 외부로 이동시켜 현재 승용차의 주류 솔루션이 되는 배터리 관리 시스템을 위한 세 가지 통합 제어 방식이 제안되었습니다. . 전자 및 전기 아키텍처와 일반적인 도메인 컨트롤러는 현재 자동차 아키텍처의 개발 방향을 분석합니다. 도메인 컨트롤러의 통합은 전체 부품 볼륨을 효과적으로 줄이고 전체 레이아웃의 난이도를 줄이는 동시에 후속 오류 위치 파악 및 차량 완성을 촉진할 수 있다는 점이 지적되었습니다. 유지. 전기 자동차의 기존 개별 컨트롤러 구조를 하나의 컨트롤러로 통합해 연구용으로 불필요한 중간 레이어를 줄였습니다. 품질은 26.6% 감소하고 원가는 약 21.2% 절감된다. 실시간 통신 성능도 향상됐다. 개선 정도.
통합 에너지 관리
전기 자동차의 작동 온도 범위를 넓히려면, 특히 더 낮은 온도에서 더 나은 배터리 수명 유지를 달성하려면 열 관리 시스템이 더 많은 열과 더 높은 품질의 열원을 제공할 수 있어야 합니다. PTC 전기히터와 점점 인기가 높아지고 있는 공기원 히트펌프 에어컨 외에도 모터 폐열 회수, 제트 엔탈피 증가 시스템, 압축기 삼각 사이클 가열 등의 기술도 점점 성숙해지고 있으며 점차 대량 적용되고 있습니다. - 생산된 모델. 수많은 열원 중에서 필요에 따라 어떻게 선택하고 전환합니까? 차량 에너지의 종합적인 활용 효율에 직접적인 영향을 미칩니다.
모터 폐열 회수를 예로 들어 보겠습니다. 모터 온도가 너무 낮으면 모터 폐열의 열질이 낮아지고, 열교환기를 통해 회수되는 열 이용 효율도 낮다. 모터 온도가 너무 높으면 모터와 외부 공기 사이의 열 교환이 향상됩니다. , 대부분의 열이 소산되므로 회수할 수 있는 열량이 감소하여 효율적으로 사용할 수 없게 됩니다. 마찬가지로, 공기 소스 열 펌프 공조 기술은 증기 압축 사이클을 사용하여 환경의 저급 열을 활용하고 난방 중 열은 이론 COP가 1보다 큽니다.
PTC 전기 히터 가열 및 압축기 삼각 사이클 가열 기술은 시스템 내 파이프라인 및 열교환기의 열교환 손실로 인해 시스템 가열 효율이 1 미만이며 PTC 및 압축기의 열효율도 존재합니다. 다른 근무 조건 하에서. 차이점. 따라서 여러 열원의 특성을 분석하여 주변 온도, 차량 수요, 시스템 모드, 열교환 효율 등의 요소에 따라 합리적으로 할당하고 에너지의 계층적 활용을 관점에서 고려합니다. 차량 전체의 에너지 소비와 낮은 온도가 중요합니다. 배터리 수명이 중요합니다.