구조 및 작동 원리
배터리 열 관리 시스템
겨울이든 여름이든 배터리의 정상 작동 온도는 25도 ±5도입니다. 겨울에는 배터리 열 관리 장비로 가열해야 하며 가열을 위한 목표 수온은 25도 ±5도입니다. 여름에는 배터리 열 관리 장비로 냉각해야 하며 냉각을 위한 목표 수온 역시 25도 ±5도입니다. 다음은 버스에서 일반적으로 사용되는 세 가지 유형의 액체 냉각(가열) 배터리 열 관리 시스템을 소개합니다. 이 세 가지 유형의 배터리 열 관리 시스템은 모두 통합 난방 및 냉각 시스템입니다. 순수 전기 버스의 사용 및 주변 온도 요구 사항에 따라 시스템을 냉각해야 할 때 부동액은 배터리 열 관리 시스템의 열교환기로 직접 냉각됩니다. 시스템을 가열해야 할 때 배터리 열 관리 물 순환 시스템에 직렬로 연결된 PTC 전기 액체 히터가 부동액을 가열합니다.
단순 단위 형태
간단한 유닛에는 판형 열교환기, 워터 펌프, 팬, PTC 전기 액체 히터가 포함됩니다. 그 원리는 그림 1에 나와 있으며 그 구성은 그림 1에 나와 있습니다.
1- 판형 열교환기; 2, 5- 솔레노이드 밸브; 3, 4- 수온 센서; 6- PTC; 7- 팬; 8- 컨트롤러; 9- 물 펌프
간단한 유닛 시스템이 냉각 신호를 받으면 솔레노이드 밸브 2가 열리고 솔레노이드 밸브 5가 닫히고 팬과 워터 펌프가 작동을 시작하여 덕트를 통해 에어컨 덕트에서 차가운 공기를 추출하고 차가운 공기는 유닛의 판형 열교환기를 통해 시스템 내의 부동액과 열교환을 완료한 다음 부동액은 워터 펌프를 통해 배터리 내부의 열교환기로 보내져 배터리 온도를 낮추는 목적을 달성합니다. 가열 신호를 받으면 솔레노이드 밸브 2가 닫히고 솔레노이드 밸브 5가 열리고 유닛 내부의 PTC 전기 액체 히터와 워터 펌프가 작동을 시작하여 시스템 내의 부동액을 가열합니다. 냉동 사이클의 원리와 마찬가지로 부동액과 배터리 내부의 열교환판 사이의 열교환을 사용하여 배터리를 가열하는 목적을 달성합니다.
가열 및 냉각 외에도 수냉식 유닛은 일반적으로 자체 순환 기능이 있으며, 주로 배터리 내부의 과도한 온도 차이 문제를 해결하기 위한 것입니다. BMS에서 자체 순환 지시를 받은 후 PTC 전기 액체 히터와 팬이 작동을 멈추고 워터 펌프가 정상적으로 작동하고 부동액 채널이 열리고 물 회로가 자체 순환하여 배터리 내부의 과도한 온도 차이를 방지합니다.
단순 유닛은 구조가 간단하고 가격이 비교적 저렴합니다. 그러나 독립적인 냉장 시스템이 없기 때문에 부동액 온도를 낮추기 위해 칸에서 차가운 공기를 끌어내야 하므로 냉각 용량이 작습니다. 또한 단순 유닛은 에어컨 시스템의 작동 상태에도 영향을 받으며 사용에 제한이 있습니다.
간단한 장치는 냉각 용량이 약하고 냉각 전력이 작으며(일반적으로 2kW 미만), 배터리 충전 및 방전 속도가 느린 느리게 충전되는 배터리를 사용하는 하이브리드 버스에 적합합니다.
