PTC 난방 시스템: 통합 히트 펌프 에어컨이 주류가 될 것입니다.
조종석 공조 시스템에는 주로 PTC 난방과 히트 펌프 공조 난방의 두 가지 기술 경로가 있습니다. 둘 다 고유한 장점과 단점이 있습니다. PTC는 저온 작업 조건에서 좋은 난방 효과가 있지만 전력을 소비합니다. 히트 펌프 공조 시스템은 저온에서 열악한 난방 능력과 우수한 절전 효과를 가져 겨울에 신 에너지 차량의 배터리 수명을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.
난방 원리에 있어서 PTC 시스템과 히트 펌프 시스템의 본질적인 차이점은 히트 펌프 시스템은 냉매를 사용하여 차량 외부의 열을 흡수하는 반면 PTC 시스템은 물 순환을 사용하여 차량을 가열한다는 것입니다. PTC 히터와 비교하여 히트 펌프 공조 시스템은 가열 중 기액 분리, 냉매 흐름 압력 제어 등과 같은 기술적인 어려움이 있습니다. 기술적 장벽과 어려움은 PTC 난방 시스템보다 훨씬 높습니다.
히트 펌프 공조 시스템의 냉난방은 전기 압축기를 핵심으로 사용하고 일련의 시스템을 채택합니다. PTC 난방 모드에서는 PTC 히터가 핵심이고 냉방 모드에서는 전동 압축기가 핵심이며 두 가지 시스템 모드가 작동합니다. 따라서 히트 펌프 에어컨은 특정 모드와 더 높은 통합 수준을 갖습니다. 난방 효율 측면에서 5kW의 출력 열을 얻기 위해서는 전기 히터가 저항 손실로 인해 5.5kW의 전기 에너지를 소비해야 합니다. 열 펌프가 있는 시스템에는 2.5kW의 전기 에너지만 필요합니다. 압축기는 전기 에너지를 사용하여 냉매를 압축하여 열 펌프 열 교환기에서 필요한 출력 열을 생성합니다.
미래 공간에서 PTC 전기 난방의 상한선은 히터 전력과 열전도 손실에 의해 제한됩니다. 현재 이 기술의 난방 효율은 상한에 도달해 개선하기 어렵다. 히트 펌프 시스템의 열 전달 원리는 전기 압축기의 전력과 냉매의 열전도 전력이라는 두 가지 요소에 따라 가열 효율이 달라집니다. 프레온에서 이산화탄소 및 기타 환경 친화적 냉매로의 전환은 난방 효율을 더욱 향상시킬 여지가 있습니다.
현재 R744 히트펌프(이산화탄소 히트펌프), R1234yf(테트라플루오로프로필렌) 등 새로운 냉매가 R142b(프레온)를 대체하고 있다.
자동차 부품 비교에서 PTC 난방 시스템과 히트 펌프 시스템의 부품은 거의 동일합니다. 그러나 히트 펌프의 작동 압력은 상대적으로 높으며 고압 저항 파이프 라인, 고압 저항 전자 팽창 밸브 및 고압 저항 공기 압축기와 같은 고압 저항 구성 요소가 필요합니다. 이로 인해 PTC에 비해 비용이 크게 증가합니다.