신에너지자동차 난방시스템 1
전기자동차 에어컨 난방 시스템에는 PTC 서미스터 히터와 히트펌프 시스템의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 이러한 시스템의 작동 원리는 매우 다릅니다.
PTC 서미스터 가열 시스템
증권 시세 표시기정온도계수(Positive Temp Coefficient)의 약자로 정온도계수가 큰 반도체 소재나 부품을 말합니다. 간단히 말해서, 서미스터에 전원을 공급하여 저항기를 가열함으로써 온도를 높입니다. 우리가 일상생활에서 사용하는 전기고데기, 고데기 모두 이 원리에 기초하고 있습니다. 현재 중국의 대부분의 전기 자동차는 PTC 난방 장치를 사용합니다. 일부 모델은 PTC를 사용하여 차가운 공기를 직접 가열합니다. 이 방법은 더 효율적이지만 조종석에 유입되는 높은 압력으로 인해 안전 위험이 발생합니다. 따라서 현재 물이 매체로 사용됩니다. PTC는 물을 가열하여 에어컨 덕트의 가열 코어로 보낸 다음 송풍기를 통해 따뜻한 공기를 차량 내부로 불어 넣습니다.
물을 매체로 사용하는 난방 시스템은 송풍기와전기 히터(PTC), 히터 워터 펌프, 히터 코어 등 자동 에어컨 시스템이 난방 모드에 있을 때 히터는 고전압 전기의 작용으로 냉각수를 가열하고 고온 냉각수는 내부로 펌핑됩니다. 히터 워터 펌프에 의한 히터 코어. 동시에 냉난방 제어 모터는 댐퍼를 가열 위치로 회전시키고 공기 흐름은 송풍기의 작용에 따라 히터 코어를 통과하여 열 전달을 생성합니다. 실내에 들어가기 전, 외부 공기와 가열된 공기를 혼합하여 쾌적하고 따뜻한 공기를 불어냅니다. 이 방식은 난방 효율을 떨어뜨리지만 안전성이 보장돼 현재 주류이기도 하다.
PTC 난방의 가장 큰 단점은 전력 소모로, 이는 특히 추운 겨울에 순수 전기차의 주행 거리에 영향을 미칩니다. 2kW PTC를 예로 들어 보겠습니다. 최대 전력으로 1시간 동안 2kWh의 전력을 소비합니다. 자동차가 100km를 주행할 때마다 15kWh의 전기를 소비한다면 2kWh의 주행거리는 13km가 손실됩니다. 많은 북부 자동차 소유자들은 부분적으로 PTC 난방 장치의 전력 소비로 인해 전기 자동차의 주행 거리가 너무 많이 줄어들었다고 불평합니다. 또한, 추운 겨울 날씨에는 파워 배터리 소재의 활성도가 감소해 방전 효율이 높지 않아 주행거리도 할인된다.
