전기자동차 전자제어개론
전자제어부분은 자동차의 신경중추에 해당하며 인간의 두뇌에 해당하며, 차량 전체의 작동을 제어하는 역할을 합니다. 기존 엔진(변속기)의 기능을 대신해 신에너지 자동차의 모터와 전자 제어 시스템의 성능이 오르막, 가속, 최고 속도 등 전기차의 주요 성능 지표를 직접적으로 결정한다. 동시에 전자 제어 시스템이 직면한 작업 조건은 상대적으로 복잡합니다. 빈번한 시동 및 정지, 가속 및 감속이 가능해야 하고 저속/상승 시 높은 토크가 필요하며 고속에서는 낮은 토크가 필요합니다. 큰 속도 범위로; 하이브리드 차량은 모터 시동, 모터 발전, 브레이크 에너지 피드백과 같은 특수 기능도 처리해야 합니다.
전자 제어 측면에서 일반 OEM은 차량 전체 컨트롤러만 보유하고 있습니다. 신에너지 차량의 전체 차량 컨트롤러는 기존 차량의 컨트롤러와 크게 다르지 않으며 성숙도도 상대적으로 높습니다.
또한 모터의 에너지 소비는 고정 배터리 용량 하에서 순항 범위를 직접적으로 결정합니다. 따라서 전기 자동차 구동 시스템에는 부하 요구 사항, 기술 성능 및 작업 환경 측면에서 특별한 요구 사항이 있습니다.
1. 구동 모터는 더 높은 에너지 밀도를 갖고, 경량화 및 저비용을 달성해야 하며, 자동차의 제한된 공간에 적응하고, 전체 차량의 에너지 소비를 줄이기 위한 에너지 피드백 기능을 가져야 합니다.
2. 구동 모터는 고속 및 넓은 속도 조절과 저속 및 높은 토크를 갖추고 있어 높은 시동 속도, 상승 성능 및 고속 가속 성능을 제공합니다.
3. 전자 제어 시스템은 제어 정확도가 높고 동적 응답률이 높아야 하며 안전성과 신뢰성이 높아야 합니다.
신에너지 자동차 산업 체인의 중요한 부분인 모터 및 전자 제어 시스템의 기술 및 제조 수준은 전체 자동차의 성능과 비용에 직접적인 영향을 미칩니다. 현재 모터 및 전자 제어 분야의 국내 자율성 수준은 배터리에 비해 훨씬 뒤떨어져 있습니다. IGBT 칩과 같은 모터 및 전자 제어의 일부 핵심 부품은 아직 완전한 독립적 생산 능력을 갖추고 있지 않으며, 완전한 시스템 지적 재산권을 보유한 자동차 회사와 부품 회사는 아직 소수에 불과합니다.
일반 OEM의 경우 전자 제어 측면에서 마스터할 수 있는 유일한 것은 차량 컨트롤러입니다. 신에너지 차량의 차량 컨트롤러는 기존 차량의 컨트롤러와 크게 다르지 않으므로 성숙도도 상대적으로 높습니다.
또한 모터의 에너지 소비는 고정 용량에서 배터리의 범위를 직접적으로 결정합니다. 따라서 전기 자동차 구동 시스템에는 부하 요구 사항, 기술 성능 및 작업 환경 측면에서 특별한 요구 사항이 있습니다.
1. 구동 모터는 더 높은 비에너지(에너지 밀도)를 갖고, 경량화 및 저비용을 달성해야 하며, 제한된 실내 공간 레이아웃에 적응해야 하며, 차량의 에너지 소비를 줄이기 위한 에너지 피드백 기능도 갖추고 있어야 합니다.
2. 구동 모터는 높은 시동 속도, 상승 성능 및 고속 가속 성능을 제공하기 위해 고속 및 넓은 속도 조절과 저속 및 높은 토크를 가져야 합니다.
3. 전자 제어 시스템은 높은 제어 정확도와 동적 응답 속도를 가져야 하며 동시에 높은 안전성과 신뢰성을 제공해야 합니다.
신에너지 자동차 산업 체인의 중요한 연결고리로서 모터와 전자 제어 시스템의 기술 및 제조 수준은 자동차의 성능과 비용에 직접적인 영향을 미칩니다.