열 관리 시스템의 기술 요구 사항
순수전기자동차용
순수 전기 자동차의 에어컨 시스템의 냉원, 열원 및 기타 에너지원은 모두 배터리 시스템에서 나옵니다. 순수 전기 자동차의 경우 에어컨은 운전 편의성뿐만 아니라 주행 거리에도 직접적인 영향을 미칩니다.
순수 전기 자동차의 공조 시스템은 냉방/난방 기능을 제공할 뿐만 아니라 시스템 에너지 소비도 고려해야 하므로 복잡성이 증가합니다. 전력 유형의 변화로 인해 전기 자동차 에어컨에 사용되는 전동 스크롤 압축기는 기존 압축기에 비해 가치와 체적 효율성이 크게 향상되었습니다. 현재 전기차는 주로 PTC 히터를 난방용으로 사용하기 때문에 겨울철 주행거리가 크게 줄어든다. 앞으로는 난방 효율이 더 높은 히트펌프 공조 시스템이 점차 도입될 것으로 예상된다.
신에너지 차량의 열 관리 시스템은 실내 에어컨(냉방, 난방, 김서림 방지 등), 배터리 팩 온도 제어, 모터 및 컨트롤러 열 방출에 대한 요구 사항을 충족해야 합니다. 포괄적인 차량 에너지 관리, 소형화 및 경량 설계에 대한 요구 사항을 기반으로 자동차 열 관리 시스템은 통합 차량 열 관리로 점차 발전하고 있습니다.
광범위하게 말하면 자동차 열 관리 시스템에는 주로 엔진 냉각 시스템, 에어컨 시스템 및 배터리 열 관리 시스템이 포함됩니다. 기능적으로 엔진실 열 시스템과 실내 열 시스템의 두 가지 주요 구성 요소로 나누어지며, 세 가지 주요 사이클인 엔진 사이클, 에어컨 사이클, 인터쿨러 사이클이 있습니다. 엔진 냉각 주기는 엔진, 라디에이터, 온도 조절 장치, 워터 펌프를 포함하여 비교적 간단합니다. 공조사이클은 크게 응축기, 압축기, 팽창밸브로 구성됩니다. 터보차저 인터쿨러 시스템의 기능은 엔진의 흡입 공기량을 늘려 출력 특성을 향상시키는 것입니다. 문제는 터보차저에 의해 가압된 공기의 온도가 매우 높다는 점이다. 엔진에 직접 들어가면 엔진 윤활유의 노화가 가속화되어 인터쿨러가 흡입 공기 온도를 낮추어야 합니다.
1) 에어컨 시스템: 기존 가솔린 차량은 엔진-으로 구동되는 압축기를 에어컨으로 사용하는 반면, 신에너지 차량은 에어컨만 사용할 수 있습니다.전기 압축기. 가솔린 차량에서는 에어컨과 엔진 냉각 과정이 상대적으로 독립적인 반면, 신에너지 차량에서는 3개의-전기 냉각 시스템이 밀접하게 연결되어 있으며 일반적으로 배터리 냉각 시스템과 냉원을 공유합니다. 가솔린 차량에서는 엔진이 열원 역할을 하며 워터 펌프를 사용하여 난방을 위한 물 순환을 구동합니다. 현재 대부분의 신에너지 차량은 전기 난방 장치를 사용하지만 미래의 추세는 에너지-효율이 더 높은 열 펌프 에어컨 시스템을 지향하는 것입니다.
(2) 배터리 열 관리:전원 배터리의 최적 작동 온도 범위는 20~30도입니다. 저온에서는 배터리 용량이 낮아지고 충전/방전 성능이 저하됩니다. 고온에서는 배터리 수명이 단축되며, 지나치게 높은 온도에서는 폭발과 같은 안전 문제가 발생할 수도 있습니다. 여러 개의 배터리 셀이 직렬 및 병렬로 연결되어 배터리 팩을 구성하며, 충전과 방전 시 발생하는 열이 서로 영향을 미칩니다. 전원 배터리 팩을 합리적인 온도 범위 내로 유지하려면 복잡한 배터리 열 관리 시스템이 필요합니다.
(3) 모터 및 전자 제어 시스템 열 관리: 신에너지 차량의 모터 및 전자 제어 구성 요소는 작동 중 높은 열 방출 요구 사항을 가지며 일반적으로 능동 냉각이 필요합니다. 이러한 구성 요소에는 냉각 장치만 필요한 경우가 많습니다.
