신에너지 자동차의 주 동력원으로서 신에너지 자동차에 대한 파워 배터리의 중요성은 자명합니다. 실제 차량 사용 과정에서 배터리는 복잡하고 변화무쌍한 작업 조건에 직면하게 됩니다. 항속거리를 향상시키기 위해서는 차량이 일정 공간에 최대한 많은 셀을 배치해야 하기 때문에 차량에 탑재되는 배터리 팩의 공간이 매우 협소하다. 배터리는 차량 작동 중에 많은 양의 열을 발생시키고 시간이 지남에 따라 상대적으로 작은 공간에 축적됩니다. 배터리 팩은 셀이 촘촘하게 적층되어 있기 때문에 중간 부분의 열을 어느 정도 분산시키기도 어려워 셀 간의 온도 불일치가 심화된다. 결과적으로 배터리의 충전 및 방전 효율이 감소하고 배터리의 전력이 영향을 받습니다. 열폭주가 발생하여 시스템의 안전과 수명에 영향을 미칩니다.
전원 배터리의 온도는 성능, 수명 및 안전에 큰 영향을 미칩니다. 저온에서는 리튬 이온 배터리의 내부 저항이 증가하고 용량이 작아집니다. 극단적인 경우 전해질이 얼고 배터리를 방전할 수 없습니다. 배터리 시스템의 저온 성능은 전기 자동차의 출력 성능에 큰 영향을 미칩니다. 감쇠 및 감소된 주행 범위. 저온 조건에서 신에너지 차량을 충전할 때 BMS는 일반적으로 충전 전에 배터리를 적절한 온도로 가열합니다. 적절하게 취급하지 않으면 순간 전압 과충전이 발생하여 내부 단락이 발생하여 연기, 화재 또는 폭발로 이어질 수 있습니다. 전기 자동차 배터리 시스템의 저온 충전의 안전성은 추운 지역에서 전기 자동차의 홍보를 크게 제한했습니다.
배터리 열 관리는 배터리 팩의 최상의 작동 조건을 유지하기 위해 주로 배터리 팩이 적절한 온도 범위 내에서 작동하도록 유지하는 BMS의 중요한 기능 중 하나입니다. 배터리의 열 관리에는 주로 냉각, 가열 및 온도 균등화와 같은 기능이 포함됩니다. 냉각 및 가열 기능은 주로 외부 주변 온도가 배터리에 미치는 영향에 따라 조정됩니다. 온도 균등화는 배터리 팩 내부의 온도 차이를 줄이고 배터리의 특정 부분의 과열로 인한 급속한 감쇠를 방지하는 데 사용됩니다. 일반적으로 우리는 배터리가 20~35도의 온도 범위에서 작동할 것으로 기대하며, 이는 차량의 최상의 출력 및 입력, 최대 가용 에너지 및 가장 긴 사이클 수명을 달성할 수 있습니다.
일반적으로 전원 배터리의 냉각 모드는 주로 공랭식, 액체 냉각식 및 직접 냉각의 세 가지 범주로 나뉩니다. 열교환 및 냉각 효과. 액체 냉각은 일반적으로 독립 냉각수 파이프라인을 사용하여 전원 배터리를 가열하거나 냉각합니다. 현재 이 방법이 냉각의 주류입니다. 예를 들어 Tesla와 volt는 이 냉각 방법을 사용합니다. 직접 냉각 시스템은 전원 배터리의 냉각 파이프라인을 절약하고 냉매를 직접 사용하여 전원 배터리를 냉각합니다.
