모든 액체 냉각 시스템이 "석유-에서-전기"로의 전환에 적합한 것은 아닙니다!
많은 사람들이 범용-목적이 있다고 잘못 믿고 있습니다.액체 냉각 시스템보편적으로 적용 가능하며 대형-내연기관 차량을 전력으로 변환할 때 표준 모듈을 설치하기만 하면 됩니다. 그러나 과중한-작업에는 고유한 어려움이 따릅니다. 기성 솔루션을 무작정 채택하면-기성 솔루션이-쉽게 오작동 및 안전 위험을 초래할 수 있습니다. 광산용 트럭, 대형-트럭 및 건설 기계와 같은 차량은 장기간 최대 부하로 작동하고, 빈번한 시동-주기와 심한 진동을 견디며, 신에너지 차량을 제작한 목적에 따라-폭격한 온도 변동-조건이 있는 먼지가 많은 환경에 직면합니다.
표준 액체 냉각 시스템에는 열 방출 용량이 부족한 경우가 많습니다. 그들은 일반적인 고강도 작업에서 발생하는 고전류 충전 및 방전으로 인해 발생하는 엄청난 열을 관리하는 데 어려움을 겪으며-열 불균형을 초래합니다. 여름에는 열 방출이 부족해 배터리 셀 간 온도 차이가 발생해 성능 저하가 가속화되고 심지어 열 폭주 위험도 발생합니다. 겨울철에는 난방 성능이 부족하면 주행 거리가 줄어들고 차량 시동이 걸리지 않을 수 있습니다. 더욱이, 범용-목적 시스템은 차량의 기존 공간 제약 및 인터페이스와 조화를 이루지 못하는 경우가 많습니다. 개조하려면 섀시를 절단하고, 구멍을 뚫고, 배선 경로를 변경해야-차량의 구조적 무결성을 손상시킬 수 있습니다. 이는 변환 일정을 연장하고 비용을 증가시킬 뿐만 아니라 규정 준수를 위태롭게 하고 냉각수 누출 및 배선 하니스 마모와 같은 안전 위험을 초래합니다.
대형-차량 전기화의 경우 단순히 하드웨어를 쌓는 것보다 호환성이 우선시되어야 합니다. 기술 사양에만 의존할 수는 없습니다. 솔루션은 중부하 작업용으로 특별히 설계된 통합 액체 냉각 및 가열 시스템을 활용하여 차량의 설치 공간, 부하 요구 사항 및 작동 환경에 맞게 조정되어야 합니다.- 고온 냉각과 저온-예열을 통해 효과적인 열 관리를 보장하면서 차량의 전압 및 전자 제어 로직에 맞춰 비파괴적인-현장 설치에 우선순위를 두어야 합니다. 이러한 변환의 -비표준 특성을 인정하고{10}}일반적이고{11}}모든 솔루션에 적합한 단일 크기-사용을 거부함으로써만 운영자는 일반적인 함정을 피하고 안정적인-차량 성능을 보장할 수 있습니다.
