BTMS 통합 로직(워크플로)
모드 1: 고온-온도 냉각(고속 충전/언덕 등반)
BMS는 셀 온도 > 임계값(예: 35도)을 감지하고 → 냉각을 요청합니다.
VCU는 솔레노이드 밸브를 열고 전기 워터 펌프를 활성화합니다. 냉각수는 배터리 냉각판을 통해 순환하여 셀에서 열을 흡수합니다. → 가열된 냉각수는 판형 열 교환기로 흘러갑니다. → 차량 A/C 압축기가 시동됩니다. 냉매는 열 교환기의 냉각수에서 열을 추출하고 외부 응축기를 통해 이를 거부합니다.
히트펌프 모델: 고온 조건에서 표준 냉동 회로로 작동합니다.-
모드 2: 저온-온도 예열(겨울 시동 / 저온-온도 충전)
BMS는 배터리 온도 < 임계값(예: 10도)을 감지하고 예열 모드를 시작합니다.
밸브는 회로를 전환합니다. 냉각수는 열 교환기를 우회하고 PTC 히터를 통과합니다. → 가열된 유체가 배터리 냉각판으로 흘러 들어가 목표(약. 25도)에 도달할 때까지 셀 온도를 균일하게 높입니다. 그러면 PTC 전원이 감소되거나 장치가 꺼집니다.
히트펌프 모델: 히트펌프 시스템의 폐열(모터 폐열 + 주변열)을 우선적으로 활용하여 PTC 전력 소비를 줄이고 주행 거리를 보존합니다.
모드 3: 열 유지/온도 균등화(정상 온도 순항)
워터 펌프는 저속 및 저유량으로 유체를 순환시킵니다. 셀 간의 사소한 온도 차이만 해결됩니다. 냉각 및 PTC 시스템은 꺼진 상태로 유지되어 에너지 소비를 최소화합니다.
모드 4: 열폭주 보호(실패-안전)
셀의 급격한 온도 상승으로 인해 열 폭주 경고가 발생합니다.
고-전압 전원이 차단되었습니다. 밸브는 냉각수 흐름을 증가시키기 위해 조정됩니다. 단열 장벽은 인접한 셀을 격리합니다. 방폭-밸브가 열려 고온-가스를 방출하여 열 전파를 지연시키고 탑승자가 탈출할 시간을 벌어줍니다.
