신 에너지 차량 공조 시스템의 작동 원리
전기 자동차와 기존 자동차는 시스템 구성에 차이가 있으며 전기 자동차의 종류에 따라 특성이 다릅니다. 순수한 전기 자동차에는 에어컨 컴프레서의 전원으로 엔진이 없으며 난방 및 제상 효과를 달성하는 데 사용할 수 있는 엔진의 폐열이 없습니다. 연료전지 전기 자동차도 공조기 컴프레서의 동력원으로 엔진이 없지만 연료전지 엔진은 비교적 안정적인 폐열을 생성할 수 있습니다. 다음으로 전기 자동차 공조 시스템의 작동 원리를 소개합니다.
하이브리드 전기 자동차의 경우 제어 전략으로 인해 엔진을 언제든지 냉동 압축의 동력원으로 사용할 수 없습니다. 자동차 에어컨이 실내 공기에 적응하는 첫 번째 일은 공기의 온도를 조절하고, 냉각을 통해 공기 온도를 낮추는 것입니다. 전기 자동차의 특성에 따라 현재 전기 자동차에 선택할 수 있는 냉각 공조 방법에는 주로 열전 냉동, 전기 압축기 냉동 및 폐열 냉동이 포함됩니다. 그 중 연료 전지 전기 자동차에서 폐열 냉동을 고려할 수 있습니다.
전기 자동차 공조 시스템: 냉동 시스템
열전기 냉동으로도 알려진 반도체 냉동은 고체 냉동 기술입니다. 냉매를 사용하지 않으며 작동 부품이 없습니다. 서모파일은 압축 냉동 압축기 역할을 하고, 콜드 엔드와 열 교환기는 압축 냉동 증발기에 해당하며, 핫 엔드와 열 교환기는 콘덴서에 해당합니다. 에너지가 공급되면 자유 전자와 정공이 압축기에서 냉매의 압축 과정과 동일한 외부 전기장의 작용에 따라 서모파일의 차가운 끝에서 뜨거운 끝으로 이동합니다. 전열 스택의 냉단부에서 열 교환기의 열 흡수를 통해 전자-정공 쌍이 생성되며 이는 증발기에서 냉매의 열 흡수 및 증발과 동일합니다. 전열 스택의 뜨거운 끝에서 전자-정공 쌍의 재결합이 발생하고 동시에 열 교환기를 통해 열이 소산되며 이는 응축기에서 냉매의 열 생성 및 응축과 동일합니다.
열전 에어컨은 다음과 같은 특성이 있습니다. 열전 소자가 작동하려면 DC 전원 공급 장치가 필요합니다. 전류의 방향을 바꾸면 냉각과 가열의 반대 효과가 발생할 수 있습니다. 부하 조건에서 냉각판은 전원을 켠 후 1분 이내에 최대 온도 차이에 도달할 수 있습니다. 구성 요소의 작동 전류를 조정하여 냉각 속도와 온도를 조정할 수 있으며 온도 제어 정확도는 0.001도에 도달할 수 있으며 에너지의 지속적인 조정을 쉽게 실현할 수 있습니다. 설계 및 적용 조건에서 냉각 효율은 90% 이상에 도달할 수 있으며 가열 효율은 1보다 훨씬 큽니다. 소형, 경량 및 소형 구조는 전기 자동차의 연석 중량을 줄이는 데 도움이 됩니다. 높은 신뢰성, 긴 수명 및 쉬운 유지 보수; 회전하는 부분이 없어 진동, 마찰, 소음이 없고 충격에 강합니다.
