신에너지 자동차용 후막 가열 기술
신에너지 자동차 에어컨 히터에 사용되는 세 가지 가열 방식은 열매체와 가열 방식에 따라 공기 가열, 온수 가열, 히트펌프로 나눌 수 있습니다.
1. 공기 가열 방식(발열체는 저항선 또는 PTC임):
전기 가열 요소는 에어컨의 공기 출구 채널에 배열됩니다. 공기는 발열체를 통해 직접 흐르고 가열된 다음 차량 내부로 불어 넣어집니다.
2. 물 가열 방법 (발열체는 PTC 또는 후막 가열입니다):
가열 요소는 부품의 액체 흐름 채널에 배치되고, 가열된 액체를 순환시켜 공기 출구 채널의 열 교환기로 열을 가져오고, 공기는 열 교환기를 통해 직접 흘러 가열됩니다. 그런 다음 자동차 객실로 불어갑니다.
3. 히트펌프 방식:
에너지 효율이 가장 높지만 북부지방의 겨울 외기온도가 낮을 때에는 난방만으로는 차량의 정상적인 사용수요를 충족시킬 수 없어 국내 승용차에는 적용되지 않았다.
공기가열방식은 시스템이 간단하고 레이아웃이 용이한 특징을 가지고 있습니다. 공기 열교환 인터페이스의 온도가 높기 때문에 거주자의 난방 쾌적성이 강하지 않습니다. 또한 전기 가열 부품이 승용차 실내로 들어가면 안전 위험이 더 커집니다.
물 가열 방식은 거주자의 난방 편의성을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 전기 가열 부품은 자동차 앞좌석에 있어 더 안전하고 신뢰성이 높지만 부품 제조 기술이 상대적으로 어렵습니다. 안전의 관점에서 볼 때, 온수는 미래의 신에너지 자동차 개발을 위한 주류입니다.
신에너지 차량용 온수기의 분류 및 특성: 사용되는 발열체에 따라 온수기는 PTC와 HIC의 두 가지 기술 경로로 나눌 수 있습니다. 두 가지 유형의 제품 모두 시장에 출시된 신에너지 차량 모델에 성숙한 응용 분야를 갖추고 있습니다. PTC 온수기는 독일 Eberspächer가 대표하고 있으며, HIC 후막난방은 독일 Webasto가 대표하고 있습니다.
시중에 판매되는 수입 온수기 3종
HIC 후막 온수기는 구조가 간단하고 열 교환 인터페이스가 적기 때문에 열 교환 효율이 높고 크기가 작으며 무게가 가벼운 특성을 가지고 있습니다. 저항값이 안정적이고 전력 감쇠가 없으며 열용량과 열저항이 낮다는 장점이 있습니다. 제어성이 뛰어나고 시동 전류 충격이 없는 전기적 성능은 PTC 가열에 비해 분명한 장점이 있습니다. HIC 후막히터의 열전달 효율이 PTC 히터보다 높은 이유는 열역학 제2법칙(엔트로피 증가 원리) 이론으로 설명할 수 있습니다. 고립계의 엔트로피는 결코 자동으로 감소하지 않으며 비가역적 과정에서 엔트로피는 증가합니다. 온수기의 열전달 환경에서 열교환 과정은 열역학 두 번째 정리에 설명된 비가역 과정을 따르므로 열교환 효율은 주로 열교환 과정 중 고온과 저온의 열교환 온도 차이에 따라 달라집니다. . 유체온도가 작동온도(60-90도)까지 가열되면 PTC 히터의 코어 발열체의 작동 온도는 약 250도인 반면, HIC 후막의 코어 발열체의 작동 온도는 히터 온도는 200도 정도 입니다. 따라서 HIC 후막히터는 PTC에 비해 두께가 두껍고 교환온도차가 작으므로 가열(열교환) 효율이 높다(즉, 엔트로피 증가가 적다).
후막 제품의 주요 특징:
1. 빠른 온도 상승(80~150도 /s);
2. 높은 열효율(97% 이상);
3. 긴 서비스 수명(10,000시간 이상);
4. 높은 전력 밀도(40-100 w/cm²)와 컴팩트한 크기;
5. 다중 절연 및 안전 보호.
