신에너지 자동차 열관리 시스템
자동차 열관리 시스템
자동차 열 관리는 차량 엔진(기존 또는 하이브리드), 에어컨, 전원 배터리, 모터 및 기타 관련 구성 요소와 하위 시스템의 매칭, 최적화 및 제어를 조정하여 차량 전체의 관점을 기반으로 합니다. 차량 전체의 열 문제. 관련 문제로 인해 각 기능 모듈이 최적의 온도 범위에 있게 되어 차량의 경제성, 동력 및 안전성이 향상됩니다. 전원, 작동 모드 등의 측면에서 기존 연료 차량과 신에너지 차량 간에는 약간의 차이가 있기 때문에 차량 열 관리 시스템도 다릅니다.
기존 연료 차량의 열 관리
차량 공간 분할에 따라 기존 연료 차량의 열 관리는 전력 시스템 열 관리와 객실 에어컨 열 관리의 두 부분으로 나눌 수 있습니다.
전력 시스템 열 관리
주로 엔진과 변속기로 구성됩니다. 엔진 열 관리는 전통적인 자동차 열 관리의 핵심입니다. 엔진 작동 중 발생하는 열을 공냉식 또는 수냉식 엔진 냉각 시스템을 통해 방출하여 고부하 운전 조건에서 엔진이 과열되어 오작동하는 것을 방지합니다.
기내 에어컨 시스템의 열 관리
객실에 난방이 필요한 경우, 엔진 작동으로 발생하는 폐열을 열 관리 시스템을 통해 저온에서 객실의 열 사이클을 관리하는 데 사용합니다. 덥고 기온이 높은 환경에서는 에어컨 냉매의 냉각을 통해 객실의 냉각 기능을 구현하여 승객에게 쾌적한 환경을 제공합니다.
신에너지 자동차 열관리 시스템
신에너지 차량의 열 관리
차량 공간 구분에 따라 신에너지 차량의 열 관리는 주로 전력 시스템 열 관리, 객실 에어컨 열 관리, 드라이브 제어 열 관리의 세 부분으로 구성됩니다. 기존 자동차와 달리 신에너지 자동차의 순수 전기 모델에서는 엔진에서 열이 제공되지 않기 때문에 실내의 공조 및 난방 기능은 엔진 열 교환을 통해 실현될 수 없으며 PTC 또는 열을 통해서만 달성될 수 있습니다. 펌프 에어컨. 조정하다. 신에너지 하이브리드 모델의 경우 내연기관 유지로 인해 엔진 폐열과 PTC 또는 히트펌프 에어컨을 함께 사용하여 실내 난방을 달성할 수 있습니다. 기존 연료 차량에 비해 신에너지 차량은 전원 배터리 및 모터 전자 제어 시스템에 대한 냉각 요구 사항이 높아 열 관리 시스템이 더 복잡합니다.
전력 시스템 열 관리
여기서 언급하는 '파워 시스템'은 구체적으로 순수 전기차 모델의 경우 파워 배터리 및 하위 시스템을 의미하며, 하이브리드 모델의 경우 파워 배터리 및 엔진 시스템을 의미합니다. 신에너지 차량의 엔진 시스템에서 엔진 냉동 기술은 기존 차량과 동일한 방식을 채택합니다. 확장된 범위 모델과 같이 발전이 필요한 경우 ISG 발전기용 냉각 시스템을 추가해야 합니다. 이 시스템은 독립적일 수도 있고 구동 모터 냉각 시스템과 직렬/병렬로 연결할 수도 있습니다.
전원 배터리의 열 관리는 냉각과 가열의 두 가지 모드로 나눌 수 있습니다. 현재 가장 일반적인 전원 배터리 냉동 방법에는 주로 공기 냉각, 액체 냉각, 상변화 물질 냉각, 히트 파이프 냉각 및 직접 냉각이 포함됩니다.
공기 냉각: 공기를 열 전달 매체로 사용하여 자동차 주행 시 또는 배기 팬 설치 시 공기 흐름 이동을 통해 전원 배터리를 냉각시킵니다. 이러한 냉각방식은 비용이 저렴하고 적용이 간단한 특징을 가지고 있으나, 전체적인 방열효율이 높지 않고 소음이 크고 방열이 고르지 못하다.
액체 냉각: 액체 대류를 통한 열 교환으로 배터리 온도를 낮춥니다. 이러한 냉각 방식을 적용한 열관리 시스템은 공냉식 시스템에 비해 크기가 작고, 냉각 효과도 좋고 속도도 빠른 특징을 갖고 있다. 그러나 액체가 존재하기 때문에 시스템의 기밀성은 더 높아야 합니다. 그렇지 않으면 누출의 위험이 있습니다.
상변화 물질 냉각(PCM): 전원 배터리의 온도가 상승하면 파라핀, 수화염, 지방산 등의 상변화 물질이 상변화 과정에서 많은 양의 잠열을 흡수하거나 방출하여 배터리를 냉각시킵니다. 그러나 상변화물질이 완전히 상변화되면 열방출 효과는 더욱 나빠진다. 현재 이 방법은 자동차용 전력 배터리에 적용하기 위한 연구가 진행 중입니다.
히트 파이프 냉각: 배터리는 두 끝이 증발 끝과 응축 끝이고 포화 매체(물, 에틸렌 글리콜 또는 아세톤 등)로 채워진 밀봉된 용기 또는 밀봉된 파이프를 통해 냉각됩니다. 이 방법은 배터리에서 열을 흡수하고 배터리를 가열할 수 있습니다. 그러나 기술적 복잡성으로 인해 이 기술은 아직 양산에 적용되지 않았습니다.
직접 냉각: 냉매(R134a 등)의 증발 잠열 원리를 이용하여 차량이나 배터리 시스템에 공조 시스템을 구축합니다. 에어컨 시스템의 증발기는 배터리 시스템에 설치됩니다. 냉매는 증발기에서 증발하여 빠르고 효율적으로 증발됩니다. 배터리 시스템의 열을 빼앗아 배터리 시스템을 냉각시키는 목적을 달성합니다.
