자동차에 PTC 히터를 추가하세요
PTC는 "정온도계수"의 약어입니다. 기존 연료자동차의 엔진은 시동을 걸면 많은 열이 발생하는데, 자동차 엔지니어들은 엔진의 열을 이용해 자동차 난방, 에어컨, 성에 제거, 김서림 방지, 시트 난방 등을 합니다. 그러나 신에너지 자동차에서는 교체가 필요합니다. 엔진은 전기 모터로, 작동 시 엔진보다 더 많은 열을 발생시킵니다.
그러나 신에너지 차량에서는 엔진을 교체하는 것이 모터이고, 엔진에서 발생하는 열의 작동에 있어서 모터가 점점 줄어들고 있습니다. 휘발유를 교체하는 것은 배터리입니다. 배터리 셀의 배터리 팩도 온도에 매우 민감하지만 안전하고 효과적인 저장 및 변환을 보장하기 위해 특정 온도 환경이 필요합니다. 여기에만 가열하면 에너지 변환의 관점에서 볼 때 가솔린 엔진은 연소를 통해 열에너지로, 열에너지로 변환된 다음 기계 에너지로 변환되고, 모터는 전기 에너지가 직접 기계 에너지로 변환된다는 관점에서 전환율에 따라 엔진은 더 많은 에너지를 낭비하게 됩니다. 물론 에너지의 일부는 낭비될 수 없습니다. 추운 날씨에는 에어컨 시스템을 통해 가열할 수 있으며 모터가 열을 생성하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 차량 전체와 배터리 팩이 예열되었습니다. 모터에서 발생하는 열로는 자동차 전체와 배터리 팩을 가열하기에는 부족합니다.
하지만 인체는 제한된 온도에 적응하고 있는데 어떻게 해야 할까요?
자동차에 "따뜻한 에어컨" PTC 히터를 추가합니다.
밥솥, 인덕션 밥솥, 에어컨 등 대부분의 전기 가열기기와 마찬가지로 PTC 역시 저항선/세라믹 등의 열재료에 에너지를 가하여 많은 양의 열을 발생시켜 필요한 열을 공급합니다. 그 차량. 하나가 충분하지 않으면 다른 하나를 추가하거나 전력을 다시 높이십시오. 다시 말하지만, 신에너지 차량의 냉난방 문제를 해결했음에도 불구하고 과도한 전력 소비라는 새로운 문제가 발생했습니다. 자동차 자체가 400 +km를 달릴 수 있도록 200km 또는 더 낮은 마일리지만 달릴 수 있습니다. 그 문제는 해결되어야 합니다. 자동차 엔지니어들은 히트펌프 기술이라는 새로운 접근 방식을 생각해 냈습니다.
사실, 열 펌프는 그다지 새로운 것이 아니며, 그 원리는 단순히 "이사 중 나오는 뜨거운 공기와 차가운 공기", 즉 뜨거운 공기와 차가운 공기 "포터"로 이해되어 온도가 이상적인 온도에 도달합니다. , 전력 소비 측면에서도 더 많은 전력을 절약할 수 있습니다(20% 이상). 그런데 왜 요즘 대부분의 신에너지 차량에서는 이 기술을 사용하지 않는 걸까요?
그런데 왜 현재 대부분의 신에너지 차량은 이 기술을 사용하지 않는 걸까요?
첫째, 비용은 호스트 플랜트가 요인에 대해 더 관심을 두는 것뿐만 아니라 열 펌프가 주요 요인 중 대량으로 사용되지 않는 이유이기도 합니다.
위의 모델은 보기 어렵지 않습니다. 모두 "비싸다"는 공통점이 있습니다. 현재 히트펌프 시스템, 압축기, 히트펌프, 밸브, 배관 등의 세트 비용은 일반 PTC보다 몇 배 더 높습니다. 이것이 바로 많은 자동차가 이 옵션(주행거리를 포기하는 것)을 포기하고 PTC를 선택하는 이유입니다.
둘째, 비용 외에도 열 펌프는 극한의 추운 날씨에 더 나쁘고 현재 기술로는 범위가 넓거나 안정적으로 작동하지 않습니다. 즉, PTC를 설치하면 저온 전력 소비가 높습니다. 설치하지 않으면 저온, 전력 소모가 적지만 차가 얼어붙을 정도입니다. 이 경우 히트펌프 + PTC 하의 설계 프로그램은 이러한 관점에서 우리의 비용에 어긋나는 것 같습니다. 또 다른 옵션은 공냉식 방식으로 연료를 연소시켜 자동차와 배터리 팩을 가열하는 히터를 추가하는 것입니다. 물론 환경 문제 때문에 히트펌프 기술의 비용이 그 어느 때보다 높지만 권장하지 않습니다.
따라서 신에너지 자동차는 PTC를 추가할 수 없고, 다른 시스템을 추가하기 위해 비용을 희생해야 합니다. 따라서 비용과 에너지 소비도 모순되는 한 쌍의 신체이며, 필요에 따라 둘 사이의 관계를 어떻게 가늠할 것인가!