새로운 에너지 차량의 열 관리
캐빈 열 관리(MAC) 개요
신에너지 차량 공조 시스템 및 작동 원리
신에너지 차량의 컴프레서는 엔진으로 구동되는 반면, 신에너지 차량의 컴프레서는 전기 모터로 구동되기 때문에 신에너지 차량의 컴프레서는 엔진으로 구동되지 않고 전기 컴프레서를 사용하여 냉매를 압축하십시오. 신에너지 자동차의 기본 원리는 기존 연료 자동차와 동일하며, 응축을 이용하여 열을 방출하고 증발을 통해 열을 흡수하여 실내를 냉각시키는 것을 제외하고 압축기가 전기 압축기로 변경되었으며 현재 주로 냉매를 압축하기 위해 스크롤 구조 압축기를 사용합니다.
신에너지차의 난방방식은 기존 연료차의 난방방식과는 많이 다른데, 연료차의 전통적인 난방방식은 엔진에서 남은 열을 냉각수를 통해 차실로 전달해 차실을 데우는 것이지만, 신 에너지 차량에는 엔진이 없기 때문에 실내 난방을 위한 엔진이 없으므로 다른 난방 모드를 사용하여 실내 난방을 합니다. 다음은 신에너지 차량의 에어컨을 가열할 수 있는 몇 가지 방법입니다.
(1) 반도체 가열 시스템: 반도체 히터는 반도체 부품과 단자로 구성되어 냉각 및 가열 기능을 수행하며 이 시스템의 열전대는 냉각 및 가열을 위한 기본 구성 요소이며 그 구조는 그림 2와 같습니다. 두 개의 반도체 장치 열전쌍을 형성하기 위해 연결되며, 이 열전대는 직류로 통전될 때 인터페이스에서 열과 온도차를 생성하여 차량 내부를 가열합니다. 반도체 가열의 가장 큰 장점은 캐빈을 빠르게 가열한다는 것입니다. 가장 큰 단점은 반도체 발열이 전기를 많이 소모해 주행거리를 추구해야 하는 신에너지 자동차에 치명적이라는 점이다. 따라서 에너지 절약 공조를 위한 신에너지 자동차의 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 또한 반도체 가열 방식에 대한 연구와 에너지 효율적인 반도체 가열 방식의 설계에 대한 필요성도 커지고 있다.
(2) PTC(Positive TemperatureCoefficient) 공기 가열: PTC의 주요 구성 요소는 전기 에너지를 열 에너지로 직접 변환하는 장치인 전기 열선에 의해 가열되는 서미스터입니다. 외부 공기는 PTC 히터에 의해 가열되고 가열된 공기는 차량 내부로 보내져 차량을 가열합니다. 전기를 직접 소비하기 때문에 신에너지 차량의 에너지 소비량도 온풍을 켰을 때 상대적으로 크다.
(3) PTC 온수 난방: PTC 공기 난방과 마찬가지로 PTC 온수 난방은 전력 소비를 통해 열을 발생시키지만 온수 난방 시스템은 먼저 PTC로 냉각수를 가열하고 냉각수를 일정 온도로 가열한 다음 냉각수를 히터 코어로 펌핑합니다. 주변 공기와 열을 교환하고 팬이 가열된 공기를 객실로 보내 조종석을 가열합니다. 그런 다음 냉각수는 PTC에 의해 가열되고 주기가 반복됩니다. 이 난방 시스템은 PTC 공기 냉각보다 더 안정적이고 안전합니다.
(4) 히트 펌프 공조 시스템: 히트 펌프 공조 시스템은 전통적인 자동차 공조 시스템과 동일한 원리를 기반으로 하지만 히트 펌프 공조는 객실 난방 및 냉각의 전환을 달성할 수 있으며 그 원리는 다음과 같습니다. 그림 3과 그림 4는 4방향 반전 밸브를 통해 시스템에서 냉매의 흐름 방향을 변경하여 냉각 및 열교환 과정을 달성합니다. 히트펌프 공조는 열을 발생시키기 위해 전기 에너지를 직접 소비하지 않기 때문에 PTC 히터보다 에너지 효율이 높으며 현재 일부 차량에서 양산되고 있다.
