기존 연료 차량과 신 에너지 차량의 난방 시스템 비교
연료 차량 난방 시스템
자동차 엔진의 열효율은 상대적으로 낮습니다. 연소로 생성된 에너지의 약 30%-40%만이 자동차의 기계적 에너지로 변환됩니다. 나머지는 냉각수와 배기가스에 의해 제거됩니다. 냉각수가 빼앗아간 열에너지는 연소열의 약 25-30%를 차지합니다.
기존 연료 차량의 난방 시스템은 엔진 냉각 시스템의 냉각수를 운전실의 공기/물 열교환기로 안내하는 것입니다. 라디에이터를 통해 바람이 흐르면 고온의 물이 쉽게 열을 공기로 전달할 수 있으므로 불게 됩니다. 운전실에 들어오는 바람은 따뜻한 공기입니다.
엔진 냉각 시스템 원리
난방 시스템의 흡수관과 환수관의 뜨거운 엔진 냉각수가 조종석의 가열 코어로 들어가면 송풍기의 작용에 따라 조종실의 공기가 계속해서 순환하기 시작하여 공기가 불어납니다. 가열 코어. 난방 장치가 있어 조종석에서 쉽게 예열할 수 있습니다.
냉각수가 히터 코어를 통과하는 공기에 열을 전달한 후 냉각수 온도가 떨어지고 엔진 냉각 시스템으로 다시 흐릅니다. 이렇게 앞뒤로 움직이면 엔진의 예열이 조종석의 따뜻한 공기로 바뀌게 됩니다. 전통적인 연료 차량은 기본적으로 이 원리를 사용하여 비용이 저렴하고 효과가 좋으며 에너지를 매우 절약합니다.
신에너지 난방 시스템
신에너지 난방 시스템에는 크게 두 가지 유형이 있는데, 하나는 PTC 난방이고, 다른 하나는 히트펌프 기술이며, PTC 난방은 공기 PTC와 부동액 PTC로 구분됩니다.
PTC 히터
PTC 서미스터형 가열 시스템의 가열 원리는 비교적 간단하고 이해하기 쉽습니다. 이는 저항을 통해 열을 발생시키기 위해 전류에 의존하는 저항선 가열 시스템과 유사합니다. 유일한 차이점은 저항의 재질입니다. 저항선은 일반 고저항 금속선이고, 순수 전기차에 사용되는 PTC는 반도체 서미스터이다. PTC는 Positive Temp Coefficient의 약자입니다. 저항값도 증가합니다. 이 특성은 일정한 전압 조건에서 온도가 낮을 때 PTC 히터가 빠르게 가열되고 온도가 상승하면 저항 값이 커지고 전류가 작아지며 PTC가 에너지를 덜 소비한다는 것을 결정합니다. 온도를 상대적으로 일정하게 유지하면 순수 저항선 가열에 비해 전기도 절약됩니다.
PTC 가열은 물 가열과 공기 가열로 구분됩니다.
PTC 물 가열은 종종 모터의 냉각수 회로와 결합됩니다. 모터가 구동된 상태에서 전기차가 주행하면 모터에도 발열이 발생합니다. 이러한 방식으로 난방 시스템은 모터의 일부를 사용하여 운전 과정에서 예열할 수 있으며 일부 전기도 절약할 수 있습니다. . 아래 사진은 물 PTC 입니다.
온수 PTC가 냉각수를 가열한 후 냉각수는 운전실의 히터 코어를 통해 흐르게 되며 이는 연료 차량의 히터 시스템과 유사합니다. 송풍기의 작용에 따라 운전실의 공기가 순환되고 가열됩니다.
공기가열식 PTC는 PTC를 캡의 히터 코어에 직접 설치하고, 블로워를 통해 차량 내부의 공기를 순환시키며, PTC 히터를 통해 캡 내부의 공기를 직접 가열하는 방식입니다. 구조는 비교적 간단하지만, 온수식 PTC에 비해 가격이 비싸다. 전기를 충전하세요.
히트펌프 난방 시스템
히트펌프의 기능은 저온 열원의 열에너지를 고온 열원으로 전달하는 것입니다. 작동 원리는 열 전달 방향이 정반대라는 점을 제외하면 에어컨 냉동 시스템의 작동 원리와 유사합니다. 에어컨이 냉방되면 실내의 열을 외부로 전달하는 반면, 히트펌프 난방 시스템은 운전석에 에어컨을 설치한 것처럼 차량 외부의 열을 차량 내부로 전달합니다. 운전석 실외의 에어컨. 히트 펌프 난방 시스템은 일반적으로 공조 및 냉동 시스템과 통합되며 열 전달 경로는 밸브를 통해 제어됩니다. 또한, 가열 시에는 전원 배터리 냉각 시스템의 예열을 효과적으로 활용할 수 있습니다. 이 점에서는 기존 자동차의 난방 시스템과 유사합니다.
히트펌프 시스템은 PTC 히터에 비해 열효율이 높고 에너지 소비가 낮으며 항속 거리에 미치는 영향이 상대적으로 적습니다. 그러나 단점도 분명합니다. 구조가 복잡하고 비용이 높으며 가열 속도가 느리고 특히 저온 조건에서는 가열 효과가 좋지 않습니다.
