신에너지 자동차 배터리 히터의 기능은 무엇입니까?
신에너지 자동차 배터리 히터는 적절한 배터리 온도 하에서 차량 전체 시스템의 정상적인 작동을 보장할 수 있습니다. 온도가 너무 낮으면 이러한 리튬 이온이 얼어 움직임을 막아 배터리의 전력이 크게 감소하므로, 겨울이나 온도가 너무 낮은 경우 배터리를 미리 예열해야 합니다.
신에너지 순수 전기 자동차의 배터리 팩 가열 시스템은 주로 예열과 연료 물 가열의 두 가지 방법을 채택합니다. 신에너지 전기차에 온수 히터를 장착해 배터리 팩이 열전달을 통해 가열돼 정상 작동 온도에 도달한다. 신에너지 고전압 전기히터는 신에너지 전기자동차에 PTC 히터를 장착해 전기자동차 배터리 팩에 열을 전달해 예열하고 정상 작동 온도를 유지할 수 있다.
신에너지 순수 전기 자동차 배터리 팩 가열 시스템 솔루션 겨울에는 일반적으로 신 에너지 전기 자동차의 주행 거리가 크게 줄어들 것입니다. 그 이유는 주로 저온에서 배터리 팩의 전해액 점도가 증가하고 충전 및 방전 성능이 저하되기 때문입니다. 배터리 팩이 감소합니다.
이론적으로: 섭씨 영하 20도 환경에서 리튬 배터리를 충전하는 것은 금지되어 있습니다(배터리가 손상될 수 있습니다). 전기차는 파킹히터를 설치해 신에너지 차량의 배터리 팩을 정상 작동 온도로 예열하고 배터리 손상을 방지함으로써 겨울철 저온 환경에서 신에너지 전기차의 배터리 수명 감소 문제를 해결할 수 있다. 저온 충전으로 인한 팩.
PTC 발열체라고도 불리는 PTC 히터는 PTC 세라믹 발열체와 알루미늄 튜브로 구성됩니다. 이러한 유형의 PTC 히터는 열저항이 작고 열교환 효율이 높다는 장점이 있습니다. 자동 항온 및 절전형 전기히터입니다. 뛰어난 특징은 성능에 있습니다. 즉, 팬이 고장나서 멈추게 되면 PTC 히터의 열을 충분히 발산하지 못하기 때문에 자동으로 전력이 급격하게 떨어지게 됩니다. 이때 히터의 표면온도는 퀴리온도 부근(보통 250도)으로 유지됩니다. 위아래로) 화상, 화재 및 기타 숨겨진 위험을 유발하지 않는 전기 가열 튜브 히터 표면의 "붉은색" 현상을 피하기 위해.
방열 알루미늄 시트, 알루미늄 튜브, 전도성 시트, 절연 필름, PTC 가열 시트, 니켈 도금 구리 전극 단자 및 고온 플라스틱 전극 외장으로 구성됩니다. 이 제품은 열 방출률을 향상시키는 프레스 핏 방열판을 사용하고 작동 중 PTC 발열체의 다양한 열적, 전기적 현상을 완전히 고려합니다. 강한 접착력, 우수한 열 전도성 및 방열 성능, 고효율 및 신뢰성을 갖추고 있습니다. 이러한 유형의 PTC 히터는 열저항이 작고 열교환 효율이 높다는 장점이 있습니다. 자동 항온 및 절전형 전기히터입니다.
PTC 히터 원리 항온 가열 PTC 서미스터는 항온 가열 특성을 가지고 있습니다. 원리는 PTC 서미스터의 전원이 켜진 후 자체 가열되고 저항 값이 전환 영역에 들어가는 것입니다. 항온 가열 PTC 서미스터의 표면 온도는 일정한 값을 유지합니다. 온도는 PTC 서미스터의 퀴리 온도와 인가 전압에만 관련되며, 기본적으로 주변 온도와는 아무런 관련이 없습니다.
