신에너지 자동차 배터리 히터의 역할은 무엇인가요?
신에너지 자동차 배터리 히터는 적절한 배터리 온도에서 차량 전체 시스템의 정상적인 작동을 보장할 수 있습니다. 온도가 너무 낮으면 이들 리튬 이온이 얼어 움직임을 막아 배터리의 전력이 크게 떨어지기 때문에, 겨울이나 온도가 너무 낮을 때에는 배터리를 미리 예열해 둘 필요가 있다.
신에너지 전기 자동차의 배터리 팩 가열 시스템은 주로 예열 가열, 신 에너지 전기 자동차에 가열 오일 히터를 설치하여 배터리 팩 가열로의 열 전달을 통해 오일 히터를 가열하는 두 가지 방식을 통해 이루어집니다. 정상 작동 온도에 도달했습니다. 신에너지 전기 자동차 PTC 히터 설치를 통해 신에너지 고전압 전기 히터는 열을 전기 자동차 배터리 팩에 전달하여 예열하고 정상 작동 온도로 만들 수 있습니다.
전기히터의 특징은 다음과 같습니다.
전압 변동에 영향을 받지 않으며 작동 전압이 2배 변해도 발열체의 온도는 거의 변하지 않습니다.
겨울철 NEVS용 배터리 가열 시스템 솔루션은 일반적으로 NEV의 배터리 수명이 크게 줄어듭니다. 주로 저온에서 배터리 전해액의 점도 증가로 인해 배터리 팩의 충전 및 방전 성능이 저하됩니다.
이론적으로 섭씨 영하 20도에서는 리튬 이온 배터리를 충전하는 것이 금지되어 있습니다. 전기 자동차는 주차 히터를 설치함으로써 신 에너지 자동차의 배터리 팩이 정상 작동 온도까지 예열되는 문제를 해결할 수 있으며, 이는 저온에서 신 에너지 전기 자동차의 내구성이 감소되는 문제를 해결할 수 있습니다. 겨울철 환경에서는 저온 충전으로 인한 배터리 팩 손상을 피하십시오.
PTC 히터 PTC 히터라고도 불리는 PTC 히터는 PTC 세라믹 발열체와 알루미늄 튜브 구성을 사용합니다. 이러한 유형의 PTC 히터는 열 저항이 작고 열 전달 효율이 높으며 자동 항온, 절전형 전기 히터라는 장점이 있습니다. 성능상으로는 팬이 돌지 않을 경우 방열이 부족하여 PTC 히터의 출력이 자동으로 급격하게 떨어지며, 히터의 표면 온도는 퀴리 온도 부근(보통 250℃ 전후)으로 유지되는 것이 특징입니다. C) 정도이므로 전기 히트파이프 등 히터 표면이 "붉게 변하는" 현상이 발생하지 않아 화상, 화재 등이 발생하지 않습니다. 숨겨진 위험이 있습니다.
실용 신안은 방사 알루미늄 시트, 알루미늄 튜브, 전도성 시트, 절연 필름, PTC 가열 시트, 니켈 도금 구리 전극 단자 및 고온 플라스틱 전극 외장으로 구성됩니다. 압입식 방열판 채용으로 제품의 방열율이 증가하고, PTC 발열부품의 다양한 열적, 전기적 현상을 작업에 충분히 고려하여 결합력이 강하고, 발열이 적습니다. 전도 및 방열 성능이 우수하고 효율이 높고 신뢰할 수 있습니다. 이러한 유형의 PTC 히터는 열 저항이 작고 열 전달 효율이 높으며 자동 항온, 절전형 전기 히터라는 장점이 있습니다.
PTC 히터 원리 일정한 온도 가열 특성을 갖춘 PTC 서미스터, 원리는 PTC 서미스터가 점프 구역으로 자체 발열 저항을 가열한 후, 일정한 온도 가열 PTC 서미스터 표면 온도가 일정하게 유지된다는 것입니다. 이 온도는 PTC 서미스터 퀴리 온도 및 인가 전압이며 기본적으로 주변 온도와 무관합니다.
