전기 자동차 난방 시스템

외부 가열 방식은 상대적으로 많고 구조 설계도 상당히 다르지만 일반적으로 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

(1) 저렴한 비용; (2) 높은 에너지 효율; (3) 안전하고 신뢰할 수 있습니다. (4) 장수명; (5) 좋은 온도 일관성, 5도 미만, 바람직하게는 3도 미만; (6) 배터리 셀 구조, 배터리 박스 구조, 시스템 매개변수, 온보드 충전기 및 기타 매개변수와의 일치를 포함하여 차량 설계와의 일치.

외부난방은 상대적으로 안전하고 구현이 용이하지만 에너지 효율이 낮고 가열시간이 긴 단점이 있다. 외부 가열의 일부는 고온에서 배터리 팩의 방열 및 저온에서 열 보존과 결합하여 설계되어야 합니다. 외부 가열은 열전달 매체에 따라 구분되며 주로 열풍 가열, 액체 가열, 가열판 또는 가열 필름 가열 등의 방법이 있습니다.

1. 열기 가열

열기 가열에는 두 가지 방법이 있습니다. 하나는 외부 열기를 도입하는 것입니다. 이 방법은 배터리 상자 및 파이프 등의 밀봉 요구 사항이 높으며 열 손실이 상대적으로 큽니다. 에너지 효율은 가스 유량 및 공기 입구 및 출구 온도와 직접적인 관련이 있습니다. 첫 번째 방법은 배터리 상자에서 유해한 가스가 발생하면 직접 방전할 수 있으며 동시에 냉각 시스템으로 사용할 수 있습니다. 두 번째는 배터리 상자 내부의 뜨거운 공기를 순환시키고 다른 가열 장치(예: PTC 히터)와 협력하여 히터에 전원을 공급하여 열을 생성하고 팬이 불어가는 것입니다. 라디에이터는 뜨거운 공기 흐름을 형성하여 배터리 박스 내부의 열기 순환. Wang Facheng 등은 배터리 팩을 공기로 전기적으로 가열하는 테스트를 테스트했는데, 이는 효과적인 방법임이 입증되었습니다. 배터리 표면의 -15도에서 0도까지 배터리를 가열하는 데 21분밖에 걸리지 않았습니다.

열풍 가열 방식은 구조가 간단하고, 무게가 가벼우며, 가격이 저렴합니다. 그러나 배터리 팩 내부의 기류 속도와 채널 제한으로 인해 공기가 배터리에 열을 전달하는 효율이 낮고, 유속이 곳곳에서 고르지 않아 균일한 열 전달을 보장하기 어렵습니다. 난방 효율이 상대적으로 낮습니다. 가스 가열은 온도차가 상대적으로 크기 때문에 배터리 박스 및 공기 흐름 채널의 안전에 대한 설계 요구 사항이 상대적으로 높습니다. 배터리 박스 내부에 사각이 형성되지 않도록 특별히 유동장이 설계되어야 하며, 각 영역의 열 전달, 배터리 박스의 열 방출이 기본적으로 일정해야 온도 차이를 더 잘 제어할 수 있습니다. 극한의 환경에서는 불균일이 더 커지기 쉽습니다.

열풍 가열은 원통형 및 사각형 구조의 배터리에 적합합니다. 모듈이나 모듈을 형성할 때 자연스럽게 가스 채널이 형성되거나 배터리 사이에 남게 되며, 변화와 가열 또는 방열을 위한 구조적 설계가 적합합니다. 파우치형 전지의 경우 결합 용량, 방식 등으로 인해 비용이나 기타 측면에서 제약이 거의 없다.