전기자동차 열관리 기술 개발 역사
1단계 PTC 가열
차량 열관리는 전기차 개발의 핵심 기술 중 하나로, 실내 온도 및 습도 환경 제어, 전력계통 온도 제어, 유리 김서림 방지 및 김서림 방지 등 다목적 관리가 수반됩니다. 열 관리 시스템 아키텍처 및 통합 정도에 따라 전기 자동차 열 관리 개발은 3단계로 요약됩니다.
전기자동차 산업화 초기 단계에서는 기본적으로 배터리, 모터, 기타 동력시스템의 교체가 핵심기술이다. 점진적인 개선을 기반으로 합니다. 순수 전기 자동차의 에어컨과 연료 자동차의 에어컨은 모두 증기 압축 사이클을 통해 냉동 기능을 구현합니다. 둘의 차이점은 연료자동차의 에어컨 압축기는 벨트를 통해 엔진에 의해 간접적으로 구동되는 반면, 순수 전기차는 전기 구동 압축기를 직접 사용해 냉동장치를 구동한다는 점이다. 주기. 겨울철 연료차량 난방 시, 엔진의 폐열은 별도의 열원 없이 실내 난방에 직접 사용됩니다. 그러나 순수 전기차 모터의 폐열은 겨울철 난방 수요를 충족할 수 없습니다. 따라서 겨울철 난방은 순수 전기차가 해결해야 할 문제이다. . 정온도계수히터(PTC)는 PTC 세라믹 발열체와 알루미늄 튜브로 구성되어 열 저항이 작고 열전달 효율이 높은 장점이 있으며 연료 차량을 기준으로 변형이 적습니다. 따라서 초기 전기 자동차 차량은 승객실의 열 관리를 달성하기 위해 증기 압축 냉동 사이클 냉동과 PTC 가열을 사용합니다. 휘발유 자동차가 연료로 움직이는 것과 달리, 전기 자동차는 전원 배터리로 움직입니다. 전기차가 정상적으로 운행되면 전원 배터리에서 열이 방출되어 온도가 상승하므로 배터리를 냉각시켜야 합니다. 배터리 냉각 방법에는 주로 공냉식, 액체 냉각, 상변화 물질 냉각, 히트파이프 냉각이 포함됩니다. 공냉식은 구조가 간단하고, 비용이 저렴하며, 유지관리가 용이하여 초기 전기자동차에 널리 사용되어 왔습니다. 이 단계에서 열 관리의 주요 형태는 각 독립 하위 시스템이 각각 열 관리 요구 사항을 충족하는 것입니다.
