기술적 접근 방식(냉방/난방 솔루션)은 무엇입니까?비티엠에스?
1. 공랭식(강제-공랭식)
원리: 팬은 열 교환을 위해 셀 표면을 가로질러 실내 공기 또는 주변 공기를 구동합니다.
장점: 구조가 간단하고 비용이 저렴하며 유체 누출 위험이 없으며 유지 관리가 쉽습니다.
단점: 열 전달 계수가 낮고 온도 균일성이 낮습니다. 고전력-고속 충전 또는 지속적으로 높은 부하가 발생하는 동안 성능이 약해집니다. 높은 소음 수준.
적용 분야: 초기 저가형-하이브리드 및 일부 A00-급 소형 자동차; 현대 순수 전기 승용차에서는 대부분 단계적으로 폐지되었지만 여전히 에너지 저장 시스템에 사용됩니다.
2. 액체 냉각(현재 승용차의 주류)
에틸렌 글리콜 수용액(부동액: 물 + 에틸렌 글리콜)을 열 전달 매체로 사용하여 배관과 액체{1}}냉각판(냉각판)을 통해 셀과 열을 교환합니다.
두 가지 구조 유형:
1) 하단 냉각판: 넓은-액체-냉각판이 배터리 팩 하단을 덮습니다. 셀은 열 전도성 패드(LFP 블레이드 배터리와 함께 일반적으로 사용됨)를 통해 플레이트에 부착됩니다.
2) 구불구불한/층간 냉각판: 냉각판은 셀 사이에 내장됩니다(기둥형 삼원 셀 또는 원통형 CTC/CTP 구성과 함께 사용됨).
장점:높은 열 전달 효율, 우수한 온도 균일성, 고전력-고속 충전 지원; 차량의 히트펌프 시스템과 쉽게 통합할 수 있습니다.
단점:배관 연결 포함(누출 위험) 더 높은 구성 요소 수와 비용.
3. 직접 냉각/가열(직접 냉매 냉각, 냉매는 부동액 루프를 우회하여 배터리 냉각판으로 직접 흐릅니다.)
에어컨 냉매(예: R744, R134a)가 냉각판 내부로 흐르므로 중간 부동액 회로가 제거됩니다.
장점:더 빠른 열 전달, 열 교환 손실 감소, 높은 에너지 효율; 고급 모델의 열 펌프 시스템과 함께 일반적으로 사용됩니다.-
단점:높은 시스템 압력, 매우 엄격한 밀봉 요구 사항, 복잡한 제어 논리.
4. 히트 파이프/상 변화 물질(PCM)(보조 솔루션, 기본 냉각 방법으로 거의 사용되지 않음)
PCM: 파라핀 왁스와 같은 재료; 녹을 때 열을 흡수하고 응고할 때 열을 방출하여 온도 변동을 완화합니다. 낮은 C-속도 시나리오에 적합하지만 열 방출 용량이 제한되어 있습니다(높은-전력 고속 충전을 처리할 수 없음). 일반적으로 보조 온도 균등화 및 단열에 사용됩니다.
히트 파이프: 국부적인 핫스팟에서 열을 빠르게 방출하기 위해 매우 높은-열 전도성을 제공합니다. 원통형 전지, 에너지 저장 시스템 및 일부 CTP(Cell-to-Pack) 구성에 일반적으로 사용되며 종종 액체 냉각과 함께 사용됩니다.
난방 솔루션
PTC 히터(액체-가열 PTC): PTC 요소는 냉각수 루프 내에 배치되어 유체를 가열한 다음 냉각판을 통해 배터리를 따뜻하게 합니다. 이는 가장 널리 채택되는 솔루션입니다.
필름-형 PTC / 셀-표면 PTC: 직접 가열을 위해 셀 표면에 직접 부착됩니다. 빠른 응답을 제공하지만 엄격한 절연 설계가 필요합니다.
자가-가열(고-전류 펄스 내부 가열): BMS 제어 하에 셀 내부 저항을 사용하여 열을 발생합니다. 추가 가열 구성 요소가 필요하지 않으며 극한의 추위에 적합하지만 제어 문제가 발생하고 보호 조치가 필요합니다.
