신에너지 자동차 산업의 화두 - "히트펌프 공조"
북부는 겨울에 접어들며 최저기온이 영하권에 들어섰습니다. 이번 시즌의 신에너지 차량은 주행거리 감소 문제에 직면하게 됩니다. 겨울철 신에너지차를 운전해 본 운전자라면 이런 경험을 하게 될 것이다. 저온 환경에서는 신에너지 차량의 주행 가능 거리가 크게 줄어듭니다. 주행거리가 줄어드는 중요한 이유는 저온 주행 시 난방용 에어컨을 켜야 하기 때문에 매우 높은 에너지를 소모하기 때문이다.
겨울철 신에너지 자동차의 에어컨 에너지 소비를 줄일 수 있는 방법은 없을까요? 이를 위해서는 현재 전기 자동차에서 인기를 끌고 있는 히트펌프 에어컨에 대해 이야기해야 합니다. 히트펌프 에어컨이란? 쉽게 말하면 히트펌프가 달린 에어컨이다. 히트 펌프는 물을 펌핑하는 워터 펌프와 약간 비슷하지만 워터 펌프는 물을 운반하는 데 사용되고 히트 펌프는 열을 운반하는 데 사용됩니다. 그러므로 히트펌프 에어컨은 '나는 열을 생산하는 것이 아니라 단지 열에너지를 전달하는 존재일 뿐'이라고 말합니다. 히트펌프 에어컨과 일반 에어컨의 차이점은 무엇인가요? 전기자동차에는 엔진 압축기가 없기 때문에 전기열선에 의존하여 전기와 열을 생산하는데, 이는 전기자동차의 일반 에어컨과 같습니다. 이러한 유형의 에어컨에 대한 가장 간단한 이해는 가정용 히터로, 원리와 구조가 간단하고 난방 효과가 좋지만 전기를 많이 소모한다는 단점이 있습니다.
히트펌프 에어컨의 작동 원리는 차량 외부의 고온 공기를 추출해 압축 가열한 후 차량 내부로 배출하는 것입니다. 동시에 자동차 내부의 저온 공기도 히트펌프에 의해 흡입됩니다. 전체 과정에서 전기자동차의 전기에너지는 자체적으로 변환되는 열이 아닌 열을 전달하는 데 사용되며 그에 따른 전력 소모가 많이 감소됩니다.
하지만 히트펌프 에어컨에도 단점이 있습니다. 첫째, 가격이 비싸고, 모든 전기차에 탑재되는 것은 아니다. 현재 시중에 나와 있는 100000위안 미만의 소수의 신에너지 차량에만 BYD의 Dolphin과 같은 히트펌프 에어컨이 장착될 예정입니다. 100위안000 ~ 300위안000의 일부 모델에만 BYD Han EV와 같은 히트펌프 에어컨이 장착됩니다. 300000위안 이상의 대부분의 자동차만 표준 구성을 고려합니다. 둘째, 가열이 느려집니다. 일반 에어컨은 켜져 있는 한 즉시 가열되는 반면, 히트펌프 에어컨은 열을 자동차 안으로 단계적으로 전달해야 합니다. 실외 온도가 특히 낮으면 열이 너무 분산되어 난방 효율이 떨어집니다.
따라서 히트펌프 에어컨은 주행거리 불안을 어느 정도 완화하고 신에너지 자동차의 주행 경험을 향상시켰으나, 아직 개선해야 할 부분이 많다. 앞으로는 신에너지 차량이 열 관리 기술 분야에서 더 많은 솔루션을 갖출 수 있기를 바랍니다.
