북부에서는 전기차가 사용되고 난방이 문제입니다. 난방 및 순항 범위는 모순되는 복합물입니다.
더 높은 화력은 좋은 발열 효과를 얻을 수 있으며, 화력은 전기 에너지를 소비하여 달성됩니다. 만족스러운 온도를 얻으려면 더 많은 전기 에너지를 소비해야합니다. 또한, 전열선의 전력은 약 2 ~ 3kw로 제한되어 난방에 부족하다. 그러나 전력 소비는 실제로 매우 높으며 시간당 2-3kWh를 소비합니다. 전기 자동차의 배터리 용량은 제한적이며 겨울철 기온이 낮아지면 방전 용량이 줄어 듭니다. 예를 들어 45kwh 용량의 전기 자동차를 예로 들면 겨울에 주변 온도가 떨어지면 용량이 감소합니다.
실외 온도가 -10 ° C 이하로 떨어지면 배터리 방전 용량은 25 ° C의 약 70 %에 불과하며 용량은 1/3로 줄어 듭니다. 이때 따뜻한 공기를 켜면 시간당 2 ~ 3 킬로와트시의 전력이 소모되며, 이때 순항 거리가 절반으로 줄어든 것으로 파악된다. 히터를 켜면 전력 소비가 더욱 증가하므로 난방을 원하면 전기를 켤 수 없습니다.
위의 그림은 디젤 주차 히터의 핵심 개략도입니다. 디젤 연료는 전자 제어 노즐을 통해 연소실에 분사되고 예열 플러그는 디젤 연료를 점화합니다. 연소실의 외벽에는 방열 핀이 장착되어 있습니다. 연소에 의해 생성 된 고온은 핀에 의해 소멸되고 공기가 가열됩니다. 팬은 난방 목적을 달성하기 위해 뜨거운 공기를 불어냅니다. 이 히터의 온도를 조절할 수 있으며 열이 큽니다. 겨울에 대형 트럭을 사용하면 실내가 봄처럼 따뜻하다고 할 수 있는데, 이는 원래 차량의 따뜻한 공기 효과보다 훨씬 낫습니다. 잠옷을 입고 운전해도 춥지 않습니다.
열원은 디젤 유를 태워서 얻어지기 때문에 소비 전력이 높지 않습니다. 전기를 소비하는 유일한 구성 요소는 오일 펌프와 팬입니다. 작동 중 전력 소비는 약 40w이며 전력 소비는 매우 낮습니다. 연료 소비는 온도와 관련이 있으며 시간당 0.2-0.5L 디젤을 소비합니다. 저소비 전력과 저연비로 겨울철 자동차 난방에 매우 적합하다고 할 수있다.
| 전력 (w) | 5000 |
| 열매체 | 공기 |
| 연료 | 디젤 |
| 연료 소모량 (l / h) | 0.5 |
| 정격 전압 (V) | 12/24 |
| 저전압 보호 (V)의 하한 | 10.5/21.6 |
| 과전압 보호 상한 (V) | 15.5/30 |
| 정격 소비 (W) | 14~29 |
| 작동 온도 (℃) | -40~+70 |
| 무게 (kg) | 4.5 |
| 사이즈 (mm) | 376*140*150 |
| 차량에 적합 | 초소형 차량, 미니 밴, 세단, 트럭, 승용차, 역 수송 마차, 엔지니어링 차량, 농업 수송 차량 |
그러나 설치에는 많은 문제가 있습니다. 예를 들어, 디젤 히터의 설치에는 개조가 포함되었으며 많은 트럭에 이로 인해 벌금이 부과되었습니다. 연료와 디젤 연료를 추가하는 것도 특정 위험이 있습니다. 디젤 난방 장치의 설치는 또한 차 안에있는 사람들의 이산화탄소 중독을 피하기 위해 배기 가스를 차 외부로 배출하기 위해 차체에 구멍을 뚫어야합니다. 대부분의 자동차에서 디젤 히터는 스페어 타이어에 설치되고 뜨거운 공기는 파이프 라인을 통해 전달되지만 특정 안전 위험도 있으므로 수정시주의해야합니다.
디젤 난방은 겨울철 전기 자동차의 난방 문제를 해결하는 좋은 방법입니다. 제조업체가 생산 중에 디젤을 직접 실내로 가열하면 완벽 할 것입니다! 가열 문제를 해결할 수있을뿐만 아니라 예열을 사용하여 배터리 팩을 가열 할 수도 있습니다. 오늘날 배터리 팩에는 냉각수가 포함 된 열 관리 시스템이 있습니다. 따라서 냉각수를 가열해야만 배터리를 가열 할 수 있으며 온도가 상승하면 배터리의 방전 용량이 회복됩니다. 난방 문제뿐만 아니라 겨울철 배터리 수명 문제도 해결합니다.
