신에너지 자동차 열관리 시스템 개발
PTC 절삭유 히터
EV용 HVCH 히터
PTC 에어 히터
배터리 열 관리
배터리 열관리는 신에너지 자동차 열관리 시스템의 핵심이다. 배터리의 고효율 작동 온도 범위는 좁으며, 열 관리 시스템은 배터리 성능과 안전성을 유지하는 데 핵심입니다. 파워 배터리가 최대 성능을 발휘할 수 있는 온도 범위는 일반적으로 0도 ~40도입니다. ｡온도가 너무 낮으면 배터리의 충방전 전력 성능이 저하되어 차량의 전력 및 배터리 부족 현상이 발생합니다. 수명이 줄어들 것입니다. 온도가 너무 높으면 배터리의 열폭주 위험이 있어 차량의 안전을 위협할 수 있습니다.
배터리의 "통 효과"를 위해서는 균일한 온도 제어가 필요합니다. 전원 배터리는 직렬 및 병렬로 연결된 다수의 배터리 셀로 구성됩니다. 전체 전압과 용량은 "단락 기판" 셀의 영향을 쉽게 받습니다. 단일 셀에서 열이 발생합니다. 제어력 상실은 배터리 고장으로 이어질 뿐만 아니라 배터리 전체의 열 폭주로 이어집니다. 배터리 성능의 일관성을 보장하기 위해 배터리 열 관리 시스템은 일반적으로 복잡하고 정교한 냉각 회로를 설계하고 여러 온도 센서를 배치하여 배터리 온도의 일관성을 유지해야 합니다.
현재 일반적으로 사용되는 배터리 냉각 시스템은 주로 공냉식과 액체 냉각식입니다. 배터리 용량과 전력이 증가함에 따라 효율적인 액체 냉각이 메인 배터리 냉각 방법이 되었습니다.
액체 냉각은 냉각수(또는 에틸렌 글리콜 등과 같은 부동액)를 열 전달 매체로 사용하며 열 전달 계수는 공기보다 높으며 열 전달 효과가 더 좋습니다. 전원 배터리에 일반적으로 사용되는 액체 냉각 솔루션은 다음과 같습니다. 전원 배터리 냉각수 회로는 에어컨 회로와 병렬로 연결되며 냉각액은 열 교환기(냉각기)를 통해 냉각됩니다. 저온 냉각액은 배터리 내부를 통과하여 배터리의 열을 방출합니다. 배터리 내부에는 일반적으로 셀 사이에 냉각판이 배열됩니다. 냉각액은 냉각판을 통해 흐르며 미세한 흐름 채널이 배터리 코어의 열을 빼앗아갑니다.
공냉식 시스템은 비교적 전통적이며 중국에서 널리 사용됩니다. 기술의 종류에 따라 주로 패시브 공냉식 시스템과 능동형 공냉식 시스템으로 구분됩니다. 패시브 공냉식 시스템은 차량 주행 시 외부 대기나 조종석 내부 공기를 자연적으로 흡입하는 방식을 말하며, 배터리를 이용한 대류가 열을 빼앗아갑니다. 능동형 공기 냉각 시스템은 일반적으로 공조 시스템의 증발기와 배터리 팩 전용 증발기를 사용하여 외부 대기를 처리한 후 배터리 팩에 유입되어 냉각 또는 가열을 완료합니다.
공냉식 시스템은 구조가 간단하고 가격이 저렴한 것이 특징이나 열관리 효과가 비교적 일반적이어서 초기 승용차나 버스에 주로 사용된다.
