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전기 자동차용 3kw PTC 냉각수 히터
신에너지 자동차용 HV 냉각수 히터는 전기/하이브리드/연료전지 차량에 적합하며 주로 차량 내 온도 조절을 위한 주요 열원으로 사용됩니다. PTC 전기히터는 차량 주행모드와 주차모드 모두 적용 가능합니다. 가열 과정에서 전기 에너지는 PTC 부품에 의해 효과적으로 열에너지로 변환됩니다.
설명
전기 자동차용 3kw ptc 냉각수 히터를 찾고 계시다면 저희 공장에서 제품 도매에 오신 것을 환영합니다. 중국의 주요 제조업체 및 공급업체 중 하나로서, 우리는 귀하에게 최고의 서비스와 빠른 배송을 제공할 것입니다. 이제 판매자에게 견적을 확인해보세요.
3kwPTC 절삭유 히터전기자동차용
제품 설명
고{0}}전압 전기 가열PTC 세라믹을 올려 알루미늄 수로로 이동시킵니다. 냉각수는 이 채널을 통해 흐르고 열을 운반합니다. PTC 세라믹의 저항은 온도에 따라 급격하게 변화하여 자체-온도 제한을 달성합니다. 이는 차량 컨트롤러의 출력 전력의 동적 조정과 결합되어 시스템 기능을 더욱 향상시킵니다.
| 전력(KW) | 3KW |
| 정격전압(V) | 350V |
| 공급 전압(V) | 260-420V |
| 유량(L/h) |
12(±1)L/분
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전송 속도
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250K |
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작동 온도
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-40도 ~85도
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보관 온도
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-40도 ~85도
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| 제어 | 할 수 있다 |
제품 장점
1. 이중 보호 메커니즘: 하드웨어 자체-온도 제한 + 소프트웨어 차단, 이중 보험
차량 컨트롤러에 오류가 발생하거나 소프트웨어가 충돌하더라도 PTC 세라믹의 물리적 특성은 여전히 최대 온도를 제한하여 하드웨어 대체 보호 기능을 제공할 수 있습니다.
2. 전력 적응
입구 수온이 낮을수록 PTC의 실제 출력 전력은 높아집니다. 입구 수온이 상승하면 출력이 자동으로 감소하여 어느 정도 적응성을 보여줍니다.
3. 제어 가능한 출력 열, 넓은 전력 조정 범위
난방 전력은 듀티 사이클을 통해 지속적으로 조정되어 냉각수 온도를 정밀하게 제어함으로써 실내 난방 및 배터리 예열과 같은 다양한 작동 조건의 열 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
4. 차량 고전압 플랫폼과 호환 가능-
고{0}}전압 DC250-450V 전원 배터리와 직접 호환되므로 추가 고전력 인버터가 필요하지 않습니다.- 12V 소신호 제어만 필요합니다.
제품 세부정보
제품 응용
시나리오 1: 객실 난방(1차)
겨울철에는 대시보드 내부의 히터 코어를 통해 흐르는 냉각수로 실내를 가열한 후 블로어를 통해 불어 넣어 따뜻함을 제공합니다. 히트펌프는 -10도 이하에서 상당한 열 손실을 겪게 되는데, 이 시점에서 PTC(Power Transmission Control Center)가 주요 열원 역할을 합니다.
시나리오 2: 전원 배터리의 낮은-온도 예열(BMS 열 관리)
저온-환경에서는 배터리 활동이 좋지 않고 충전 속도가 느리며 출력 전력이 제한됩니다. PTC가 냉각수를 가열하고, 뜨거운 물이 배터리의 수{2}}냉각판으로 유입되어 배터리 온도를 최적 작동 범위인 25~35도까지 높여 충전 속도를 향상시키고 방전 성능을 향상시키며 배터리를 보호합니다.
많은 모델은 충전하기 전에 배터리를 예열하기 위해 자동으로 PTC를 활성화합니다.
시나리오 3: 모터 및 전자 제어 시스템의 저온-예열(일부 모델)
극도로 추운 환경에서 PTC는 모터 감속기와 전자 제어 시스템을 예열하여 낮은-온도 손실을 줄입니다.
시나리오 4: 히트펌프 시스템 보조 난방
히트펌프 에어컨이 장착된 신에너지 차량의 경우 주변 온도가 다음과 같을 때<-5℃~-10℃, the heating capacity of the heat pump is greatly reduced. The PTC is turned on to assist heating to make up for the insufficient heating capacity and ensure the cabin temperature.
제품 FAQ
1. 저온-겨울 환경에서 고속 충전 배터리 예열 중에 히터가 시작되지 않는 이유는 무엇입니까?-?
A: ① BMS 논리 제한: 낮은 배터리 SOC는 높은-전압 부하를 제한합니다.
② 워터 펌프가 효과적인 흐름을 형성하지 못합니다.
③ VCU가 난방 활성화 명령을 발행하지 못했습니다.
④ 고-전압 회로가 닫히지 않았습니다.
⑤ 수온이 목표 온도에 도달하면 BMS는 난방 요청을 중단합니다. 일반적으로 부품 고장이 아니라 전반적인 차량 전략 조건을 충족하지 못하는 경우가 많습니다.
2. 설치 후 히터 하우징의 대략적인 표면 온도는 얼마입니까?
주변 배선 하니스 고무 부품이 타버릴까요?
A: 하우징 온도는 일반적으로<85℃. During vehicle layout, rubber hoses and wiring harnesses must be kept at a safe distance and should not be directly in contact with the heater housing. The heat resistance rating of surrounding components must be confirmed during installation; additional heat insulation is needed for close proximity.
3. CAN 버스가 "히터 통신 손실" 오류를 보고할 때 배선 하니스 문제와 부품 손상을 어떻게 구별할 수 있습니까?
A: CAN H 및 CAN L 전압을 측정합니다. 종단 저항을 확인하십시오. CAN 버스 전압이 비정상이라면 배선 하니스 문제입니다. 버스 파형은 정상이지만 메시지 출력이 없으면 히터 자체에 결함이 있는 것입니다.
4. 차량 장착 후 냉각수 누출이 발생하면 일반적으로 어디에서 발생합니까?
A: ① 입구와 출구에 빠른-연결 피팅이 있습니다(부적절한 설치 또는 밀봉 링 손상으로 인해).
② 히터 하우징의 밀봉 링;
③ 수로의 용접 조인트. 누출된 냉각수가 고압실로 유입되면-절연 불량이 직접적으로 발생할 수 있으므로 즉각적인 주의가 필요합니다.
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