차량 열 관리 시스템 케이스
1 열 관리 시스템 아키텍처
특정 순수 전기 자동차의 열 관리 시스템 아키텍처는 그림 1에 나와 있습니다. 이 열 관리 시스템은 히트 펌프 에어컨을 사용하여 배터리의 직접 냉각 및 가열, 전기 구동 시스템의 냉각 및 냉각 및 가열을 유기적으로 통합합니다. 승객실. 전기 구동 회로에는 별도의 수냉식 회로가 설치되어 있으며, 이는 열 전달용 판형 열 교환기를 통해 열 펌프 시스템에 연결되어 폐열 회수 및 실속 가열 기능을 실현할 수 있습니다. 추운 겨울에는 히트펌프 에어컨의 열악한 난방 효과 문제를 해결하기 위해 PTC를 매칭하여 객실의 난방 효과를 높였습니다. 열 관리 시스템을 사용하면 여러 모드에서 냉방 및 난방 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
2 열관리 시스템의 원리
시스템에는 여러 가지 작동 모드가 있으므로 이 기사에서는 배터리 또는 실내를 냉각해야 하는 냉각 및 가열 모드의 작동 원리만 소개합니다.
1) 전원 배터리 냉각 원리. 전원 배터리 온도가 높아 냉각이 필요한 경우 시스템의 에어컨 및 냉동 솔레노이드 밸브, 공기 열 교환 솔레노이드 밸브, 배터리 전자 팽창 밸브 및 배터리 냉각 솔레노이드 밸브가 열립니다(배터리 가열 솔레노이드 밸브가 닫혀 있음). 냉매가 배터리 전자 팽창 밸브를 통해 흐를 때 조절 및 팽창 후 배터리 팩 판형 열 교환기에서 증발 및 열을 흡수하여 열을 빼앗아 배터리 냉각 목적을 달성합니다. 이때 승객실에도 냉방이 필요한 경우 냉동 전자 팽창 밸브만 열면 됩니다(에어컨 및 난방 솔레노이드 밸브는 닫혀 있음). 냉매의 일부는 자동차의 증발기에서 증발하여 열을 흡수하여 승객실의 냉각을 달성합니다.
2) 파워 배터리 가열 원리. 배터리 온도가 낮아 가열해야 할 때 시스템의 배터리 가열 솔레노이드 밸브, 배터리 전자 팽창 밸브, 수원 열교환 솔레노이드 밸브 및 에어컨 가열 솔레노이드 밸브가 열립니다 (난방 전자 팽창 밸브, 에어컨 및 냉동 솔레노이드 밸브, 공기 열교환 솔레노이드 밸브, 냉동 전자 팽창 밸브가 닫혀 있음) 압축기에 의해 압축된 고온 냉매가 배터리 팩 판형 열교환기를 통과하여 저온 배터리를 가열합니다. 가열 후 냉매 온도가 낮아지고 판형 열교환기를 통해 흐르며 전기 구동 회로의 열을 흡수하여 폐열 회수를 실현합니다. 이때 승객실에도 난방이 필요한 경우 난방용 전자 팽창 밸브만 열면 고온 냉매의 일부가 자동차의 응축기를 통과하여 승객실로 열을 방출한 다음 자동차와 병합됩니다. 사이클에 계속 참여하려면 판형 열교환기 앞에 배터리 가열 냉매를 배치해야 합니다. . 주변 온도가 매우 낮으면 시스템이 PTC 실내 보조 난방 장치를 켭니다.
