구조와 작동 원리
영구 자석 동기 모터
1. 영구자석 동기전동기의 구조
영구자석 동기전동기(PMSM)는 주로 회전자, 엔드커버, 고정자로 구성됩니다. 주요 구조는 샤프트, 회 전자, 고정자 코어, 고정자 권선, 베이스 및 냉각 팬입니다.
영구 자석 동기 모터는 고정자 코어와 권선으로 구성되어 동기 회전 자기장을 생성합니다. 고정자의 기능은 모터 작동 중에 자기장을 생성하는 것입니다. 대칭적인 3상 교류가 3상 고정자 권선에 전달된 후 고정자와 회전자의 내부 원 공간을 따라 동기 속도로 회전하는 회전 자기장이 생성됩니다. 3상 영구자석 동기 전동기의 고정자는 구조상 3상 AC 비동기 전동기의 고정자와 크게 다르지 않습니다.
첫 번째 형태:회전자 코어의 원주면에 영구자석 극이 설치된 회전자를 표면돌출 영구자석 회전자라 한다.
두 번째 형태:영구 자석 극은 표면 내장 영구 자석 회 전자라고하는 회 전자 코어의 표면에 내장되어 있습니다.
세 번째 형태:이는 내장형 영구자석 회전자(또는 내장형 영구자석 회전자 또는 내장형 영구자석 회전자)라고 불리는 회전자 내부에 영구자석을 내장하기 위해 대형 모터에서 더 일반적으로 사용됩니다. 영구자석은 회전자 코어 내부에 내장되어 있으며, 코어에 영구자석을 설치하기 위한 슬롯이 있습니다. 영구 자석의 주요 배열이 그림에 나와 있습니다. 각 형태에는 여러 층의 영구 자석이 조합되어 있습니다.
2. 영구자석 동기전동기의 작동원리
영구자석 동기전동기는 일반적으로 그림과 같이 회전식 변압기(레졸버)를 장착하고 있습니다. 로터의 위치와 속도를 감지하는 데 사용되는 전자기 센서입니다. 리졸버의 원리는 기본적으로 변압기의 원리와 동일합니다.
영구자석 동기전동기의 리졸버는 릴럭턴스 리졸버를 채용하고, 회전자는 회전자 권선이 없는 회전자 코어이다. 로터는 철심으로 이루어진 특수 형상으로 이루어지며, 로터 코어와 스테이터 코어의 간격에 따라 출력전압의 진폭이 변화됩니다(진폭변조형).
영구자석 동기전동기는 그림과 같이 전자석의 자기장과 영구자석의 자기장이 서로 끌어당겨 힘과 운동을 발생시키는 장치이다.
3상 대칭 교류는 모터 고정자의 3상 권선에 연결되어 회전 자기장을 생성합니다. 반대 극은 서로 끌어당기고 같은 극은 서로 밀어내는 원리에 따라 고정자 회전 극과 영구 자극의 초기 상대 위치가 어떠하든 고정자 회전 극은 항상 회전자를 끌어 동기식으로 회전시킵니다. 자기력.
영구자석 동기전동기의 특성
작은 크기, 가벼운 무게, 높은 전력 밀도. 고성능 초강력 영구자석 소재를 적용해 영구자석 모터의 크기와 무게를 대폭 줄였으며, 출력밀도는 일반 3상 비동기 모터에 비해 최소 1.5배 이상 향상됐다.
고효율 및 에너지 절약. 영구자석에 의해 여기 자기장이 제공되기 때문에 영구자석 회전자는 여자가 필요하지 않으며 효율은 90%까지 높을 수 있습니다. 비동기 모터에 비해 고효율 운전 속도 범위가 넓고 에너지 절약 효과가 큽니다. 특히 저속으로 달릴 때 장점은 더욱 뚜렷해진다.
낮은 온도 상승. 영구자석 전동기의 효율이 높기 때문에 회전자 권선에 저항 손실이 없고, 고정자 권선에 무효 전류가 거의 없거나 거의 없어 전동기 온도 상승이 낮아 모터의 수명이 연장됩니다.
빠른 응답, 넓은 속도 조절 범위, 높은 신뢰성, 저소음 및 부드러운 작동으로 중전력 및 고전력 상황에 적합합니다. 현재 전기 승용차는 일반적으로 영구 자석 동기 모터를 사용합니다.
일정량의 영구자석이 필요하며 이는 3상 비동기 모터에 비해 가격이 더 비쌉니다. 또한 영구 자석은 고온에서 비가역적으로 감자되기 쉽고 신뢰성이 3상 비동기 모터보다 낮습니다.
