전기차 공조시스템의 구조 및 원리
순수 전기 자동차의 에어컨 시스템은 기본적으로 기존 연료 자동차의 에어컨 시스템과 동일합니다. 그것은 주로 압축기, 응축기, 증발기, 냉각팬, 팽창 밸브 및 고압 및 저압 파이프라인 액세서리로 구성됩니다. 차이점은 신에너지 순수전기자동차의 공조시스템에 사용되는 핵심부품인 압축기는 기존 연료자동차의 동력원이 없어 전기자동차 자체의 동력배터리로만 구동이 가능하다는 점이다. 압축기에 추가 구성 요소를 추가해야 합니다. 구동 모터와 압축기의 조합인 구동 모터는 우리가 종종 압축기 조합이라고 부르는 것입니다.
전기 자동차 에어컨 시스템의 제어 원리:
차량 제어기 VCU는 에어컨 AC 스위치 신호, 에어컨 압력 스위치 신호, 증발기 온도 신호, 풍속 신호 및 외기 온도 신호를 수집하고 연산 및 처리를 거쳐 제어 신호를 형성하며 이를 통해 에어컨 컨트롤러로 전송됩니다. CAN 버스이며 에어컨 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 에어컨 압축기의 고전압 회로가 켜지거나 꺼집니다.
전기자동차 에어컨 시스템의 작동 원리
냉각:
위 그림에 표시된 것처럼 전전기식 에어컨 및 냉동 시스템은 주로 ES18 전기 가변 주파수 압축기, 응축기, 액체 저장 건조기, 팽창 튜브, 증발기 및 연결 파이프라인으로 구성됩니다. 냉동 시스템이 작동 중일 때 에어컨 인버터는 전기 가변 주파수 압축기를 작동시키기 위해 AC 전원을 제공합니다. 전동식 가변주파수 압축기는 저압 배관으로부터 저온·저압의 기상냉매를 흡입하여 고온·고압의 기상냉매로 압축(압축과정)한 후 고압 배관을 통과하게 됩니다. 응축기로 들어가면 응축기에 의해 냉각된 후 고온, 고압의 액체냉매로 변합니다(응축과정). 액체 저장 건조기로 보내집니다. 건조 및 여과 후 고압 배관을 통해 팽창관으로 유입되어 팽창관의 작은 구멍 부분을 통과합니다. 흐름은 저온, 저압의 미스트 형태의 액체/기체 혼합물(냉각 및 압력 감소)이 되어 증발기로 보내집니다. 증발기에서 냉매는 팽창, 증발, 많은 양의 열을 흡수하여 증발합니다. 저온 및 저압의 기체 냉매(증발은 열 과정을 흡수함)는 재순환을 위해 전기 가변 주파수 압축기로 다시 흡입됩니다. 이 과정에서 송풍기는 증발기 표면의 차가운 공기를 차량 내부로 지속적으로 불어 넣어 냉각 목적을 달성합니다.
난방:
그림에 표시된 것처럼 난방 시스템은 주로 히터 탱크, 전기 냉각수 펌프, PTC(정온도 계수) 히터 및 송풍기로 구성됩니다. 하이브리드 엔진 냉각수 온도가 규정 온도보다 높을 경우, DC 인버터는 전동 냉각수 펌프를 구동하여 엔진 냉각수를 히터 탱크로 펌핑하여 주변 공기를 가열하고, 블로워는 가열된 뜨거운 공기를 차량 내부로 불어넣습니다. 냉각수는 냉각되어 라디에이터를 통해 엔진으로 돌아갑니다. 하이브리드 엔진 냉각수 온도가 지정된 온도보다 낮으면 냉각수가 충분한 열을 제공하지 못하거나 열을 제공할 수 없습니다. 이때, PTC 히터가 공기를 가열하고, 블로워가 가열된 뜨거운 공기를 차량 내부로 불어넣습니다.
