자동차 히터 의 선택 규칙
경험을 바탕으로 자동차 히터의 선택 규칙은 다음과 같이 요약됩니다.
1) 자동차 히터의 용량은 더 크지 않지만 특정 작업 조건 (일반적으로 저온 및 저속)에서 엔진의 열 방출을 고려해야합니다. 엔진의 열 방출이 작으면 자동차 히터의 열 교환 용량이 매우 높습니다. 자동차 히터의 용량이 너무 낮고 바람 측 열 교환이 충분하지 않으면 고객의 경험에 영향을 미치고 열이 충분하지 않은 것에 대한 불만이 발생합니다. 수온은 높은 풍온의 효과를 얻을 수 없으며, 둘은 균형을 이루고 일치해야 합니다.
2) 자동차 히터의 선택은 온도 조절기 의 설정과 관련이 있습니다. 나중에 온도 조절기가 열리면 가열 성능이 향상되지만 엔진이 너무 늦게 켜기 쉽기 때문에 이 선택 범위가 너무 크지 않습니다. 과열, 일반 온도 조절기의 설정이 (80~ 90)°C 사이라는 점을 고려할 때, 설계 선택의 목표 값으로 입구 수온을 80°C 정도 섭취하는 것이 적절하다(일반적으로 주변 온도는 20°C, 차량의 속도는 일반적인 도시 작업 조건의 속도를 유지하고, 다른 제조 업체 및 다른 판매 지역은 이것에 대한 요구 사항이 다릅니다);
3) 자동차 히터 파이프 라인의 파이프 직경은 자동차 히터의 충분한 물 흐름을 보장해야합니다. 다음은 일반적인 물 흐름의 범위입니다. 현재의 파워트레인 개발과 자동차 히터 개발은 일반적으로 비교적 독립적이라는 점을 특별히 지적해야 한다. 상이한 공급업체에 속하는 두 단면을 연결하는 파이프 직경은 시스템 매칭의 시작 부분에서 결정되었기 때문에 파이프라인 최적화는 과도한 로컬 저항을 피하기 위해 파이프라인 방향의 최적화일 뿐입니다. 또한, 부품의 부식 시험은 지속적으로 20L/min을 초과하는 물 흐름이 자동차 히터의 코어에 특정 부식을 야기하므로 물 흐름도 제한적이라는 것을 보여줍니다. 물 펌프의 속도가 증가함에 따라 냉각수 흐름이 그에 따라 증가하고 수반 저항이 그에 따라 증가합니다. 세 개의 교차점은 서로 다른 펌프 속도 하에서 시스템의 일치 점을 나타내며, 화살표는 펌프 속도가 증가할 때 시스템 일치 지점의 변화 방향을 나타냅니다.
