저온 조건에서 배터리 열 관리 시스템 최적화
전통적인 에너지원의 지속 불가능성과 환경 오염의 증가로 인해 여러 국가의 정부와 자동차 제조업체는 주로 순수 전기로 구동되는 전기 자동차의 개발을 촉진하는 데 중점을 두고 신에너지 자동차로의 전환을 가속화했습니다. 전기 자동차의 시장 점유율이 지속적으로 증가함에 따라 전원 배터리 및 지능형 제어가 전기 자동차의 기술 개발 추세가 되고 있습니다. 더 나은 해결책을 찾지 못했습니다. 기존의 휘발유 차량과 달리 전기 자동차는 폐열을 사용하여 실내와 배터리 팩을 가열할 수 없습니다. 따라서 전기 자동차에서는 모든 난방 활동이 난방과 에너지원을 통해 완료되어야 합니다. 따라서 차량의 남은 에너지 활용을 어떻게 개선할 것인가가 자동차 열 관리 시스템의 주요 문제가 됩니다.
전기차 열관리 시스템은 주로 자동차 모터, 배터리, 조종석 등의 온도 조절을 포함해 열의 흐름을 관리해 차량 각 부분의 온도를 조절한다. 배터리 시스템과 조종석은 냉난방의 양방향 조정을 고려해야 하는 반면, 모터 시스템은 방열만 고려하면 됩니다. 전기 자동차의 초기 열 관리 시스템의 대부분은 공랭식 방열 시스템이었습니다. 이러한 유형의 열 관리 시스템은 조종석의 온도 조절을 시스템의 주요 설계 목표로 삼았고 모터와 배터리의 온도 조절을 거의 고려하지 않아 작동 중 3전기 시스템의 전력을 낭비했습니다. 모터와 배터리의 전력이 증가함에 따라 공냉식 방열 시스템은 더 이상 차량의 기본 열 관리 요구를 충족할 수 없으며 열 관리 시스템은 액체 냉각 시대에 접어들었습니다. 액체 냉각 시스템은 방열 효율을 향상시킬 뿐만 아니라 배터리 절연 시스템도 향상시킵니다. 밸브 본체를 제어함으로써 액체 냉각 시스템은 열의 방향을 능동적으로 제어할 수 있을 뿐만 아니라 차량 내부의 에너지를 최대한 활용할 수 있습니다.
배터리와 조종석의 가열은 주로 온도계수(PTC) 서미스터 가열, 전기 가열 필름 가열 및 히트 펌프 가열의 세 가지 가열 방법으로 나뉩니다. 전기 자동차의 전원 배터리의 화학적 특성으로 인해 냉간 차량 전력 손실, 짧은 항속 거리 및 저온 조건에서 충전 전력 감소와 같은 문제가 있습니다. 전기 자동차가 다양한 극한 조건에서 적절한 작동 조건을 달성할 수 있도록 하기 위해 사용 요구를 충족하려면 배터리 열 관리 시스템을 개선하고 저온 조건에 최적화해야 합니다.
