신에너지 자동차 배터리 열 관리
최근에는 산업기술의 발달과 함께 신에너지 자동차의 기술개발도 점점 성숙해지고 있다. 외부 환경과 내부 환경에 힘입어 신에너지 자동차 시장 규모는 점차 커지고 있다. 배터리는 신에너지 자동차에서 가장 중요한 부품이다. 부품의 수명과 사용효율이 자동차의 성능을 결정합니다. 배터리 수명에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나는 작동 온도입니다. 배터리를 적정 온도 범위 내로 유지하기 위해서는 배터리의 열관리 기술이 매우 중요해진다. 특히 중요합니다. 본 논문에서는 신에너지 자동차 배터리의 열관리 시스템 기술을 분석한다.
차량 열 관리 구성 요소
신에너지 자동차의 냉각 시스템은 일반적으로 배터리 냉각 순환 시스템, 모터 전자 제어 냉각 순환 시스템, 에어컨 온풍 순환 시스템의 세 부분으로 구성됩니다. PHEV 모델에는 추가 엔진 냉각 순환 시스템도 있습니다. 배터리 순환 시스템은 주로 배터리를 가열합니다. 또는 냉방은 모터 순환 시스템이 주로 구동 모터와 CIDD(구동 모터 컨트롤러)를 냉각시키고, 공조 및 난방 시스템이 주로 실내를 가열하거나 냉각시킵니다. 관련된 주요 기능 구성 요소는 전자식 워터 펌프, 3방향 솔레노이드 밸브, 양방향 솔레노이드 밸브, PTC, 열 교환기, 액체-기체 분리기, 라디에이터, 확장 주전자, 냉각 파이프라인 및 다양한 고정 브래킷 등입니다. 전자식 물을 사용하여 펌프를 동력원으로, 냉각수를 매체로, 솔레노이드 밸브가 흐름 방향을 제어하여 냉각 매체가 파이프를 따라 흐르도록 합니다. 경로는 라디에이터와 냉각체를 통과하며 열교환을 통해 열이 소산 및 냉각됩니다. , 기능 부품의 작동 온도가 항상 이상적인 작동 범위 내에서 유지되어 성능이 극대화됩니다. 순수 전기 자동차이든 하이브리드 자동차이든 배터리 열 관리 루프는 다른 시스템과 독립적입니다. 주된 이유는 배터리 팩의 정상 작동 온도 범위가 다른 시스템과 상당히 다르기 때문입니다. 배터리 팩의 작동 온도는 일반적으로 35도를 초과하는 것이 허용되지 않는 반면, 구동 모터는 종종 55도에서 작동합니다. 엔진의 작동 온도 범위는 약 95도이므로 각 회로는 독립적으로 작동해야 합니다.
기존 자동차 열 관리와의 차이점
기존 자동차의 열 관리는 복잡한 제어 및 구성 요소 시스템 없이 간단합니다. 그 목표는 엔진 온도가 항상 이상적인 범위 내에서 작동하도록 보장하는 것이며, 승객실에 필요한 열을 제공하는 것은 엔진에서 발생하는 폐열을 사용하는 것이며, 이는 완전히 추가 전력이 소비되지 않습니다. 신에너지 자동차와 기존 자동차 사이에는 시스템 구조에 큰 차이가 있습니다. 차량 전체의 시스템 구성 요소 배치 및 설치에 대한 요구 사항도 증가하여 실내 공간이 더 커졌습니다. 다양한 유형의 신에너지 차량은 다양한 특성을 가지고 있습니다. 순수 전기차의 경우 냉각수 순환을 위한 동력원인 엔진이 없고, 엔진에서 나오는 폐열을 활용하지 않습니다. 하이브리드 자동차의 경우 특별한 제어 전략으로 인해 엔진이 작동하지 않을 때 냉각수 순환을 위한 동력을 제공할 수 없으며 실내에 필요한 열원을 실시간으로 제공할 수도 없습니다. 따라서 구조적으로 신에너지 자동차의 열관리 시스템은 냉각수용 독립형 전자 워터펌프를 사용하여 설계된다. 순환은 전력을 제공하고 따뜻한 공기는 일반적으로 전기 난방을 사용합니다. 냉각수를 가열하기 위한 독립형 전기난방 PTC를 설계한 후, 냉각수는 차량 내부의 온수탱크로 재활용되어 실내에 열을 공급합니다. 이것이 현재 주류 방식입니다. 첫 번째는 증발기 상자를 통과하는 공기를 직접 가열하고 팬을 통해 자동차 내부로 그 열기를 불어 넣는 것입니다. 이 방법은 자동차의 안전과 관련이 있기 때문에 거의 사용되지 않습니다.
