PTC 히터는 신에너지 차량에서 대체할 수 없습니까?
신에너지 차량은 PTC 발열체와 분리할 수 없습니다. PTC는 자동차에 추가된 양의 온도 계수 서미스터입니다. 온도가 낮으면 저항이 작아 빨리 가열됩니다. 온도가 상승한 후 저항이 점차 증가하고 전력이 감소하므로 자동 항온 기능이 있습니다. 높은 열 효율뿐만 아니라 높은 안전 계수. 따라서 PTC 히터의 적용 범위는 매우 넓고 PTC의 그림자는 거의 모든 난방 및 보온 경우, 특히 신에너지 차량에서 볼 수 있습니다. 현재 더 나은 대안이 없습니다.
신에너지 차량이 PTC 오리지널 차량과 떼려야 뗄 수 없는 관계인 이유는 에어컨과 난방에 대한 수요 때문입니다. 반면에 배터리 온도 조절기 회로입니다.
전통적인 자동차 난방은 매우 간단하며 엔진의 폐열을 직접 사용할 수 있습니다. 그러나 신에너지 자동차에는 사용할 엔진 폐열이 없습니다. 겨울에는 가죽 재킷을 입고 운전할 수 없으며 유리에 서리를 제거해야 합니다. 일부 자동차 제조업체는 히트 펌프 에어컨을 사용하지만 겨울에는 효율이 높지 않지만 PTC만큼 리얼하고 직접적이지는 않습니다. 대부분의 신에너지 자동차, 최소 99%의 신에너지 자동차가 난방을 위해 PTC 난방을 사용합니다. 하지만 나머지 1%는 모터의 폐열을 난방에 사용하는데, 뇌공이 상대적으로 큽니다! 그 1퍼센트가 테슬라다!
모터가 작동하면 온도가 올라가며 온도를 높여 따뜻하게 유지할 수 있습니다! 그러나 모터가 작동하지 않을 때 따뜻하게 유지하는 방법은 무엇입니까? 대답은 여전히 전기 모터 가열입니다. 어떻게해야합니까? 정적 상태에서 로터를 차단, 즉 모터에 전류를 추가하면 코일 전력은 약 3kw입니다. 이러한 방식으로 PTC 및 관련 제어 라인이 절약되고 비용이 절감됩니다.
가열 외에도 PTC는 배터리를 가열하는 데에도 사용됩니다.
저온에서 배터리 방전 용량이 감소할 뿐만 아니라 충전 효율도 매우 낮아 충전조차 할 수 없습니다. 따라서 겨울철에 온도가 낮을 때 충전하기 전에 배터리를 예열해야 합니다. 이때 원래 PTC를 사용합니다! 충전 건의 전기 에너지를 사용하여 배터리를 가열하고 온도가 상승한 후 충전 속도가 빨라집니다. 충전이 끝나면 총을 뽑지 않는 한 보온 프로그램은 항상 작동합니다.
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