신에너지 차량 구동 모터 소개
모터의 작동 전원 공급 장치에 따라 모터는 DC 모터와 AC 모터로 나눌 수 있습니다.
AC 모터는 고정자와 회전자의 속도 일관성에 따라 동기 모터와 비동기 모터로 나눌 수 있습니다.
DC 모터는 브러시 유무에 따라 브러시 모터와 브러시리스 모터로 구분됩니다.
영구자석 동기 모터
영구자석 재료의 성능이 향상되고 비용이 절감됨에 따라 영구자석 동기 모터는 고효율, 고역률 및 고출력 밀도와 같은 장점으로 인해 점차 전기 자동차 구동 시스템의 주류 모터 중 하나로 자리잡고 있습니다.
영구자석 동기 모터(PMSM) 시스템은 높은 제어 정확도, 높은 토크 밀도, 우수한 토크 부드러움 및 저소음 특성을 가지고 있습니다.
영구 자석 자기 회로 구조를 합리적으로 설계함으로써 더 높은 약화 계자 성능을 얻을 수 있으며 모터의 속도 조절 범위를 향상시킬 수 있습니다. 따라서 전기자동차 운전에 적용가치가 높다.
유도 비동기 모터
유도 비동기 모터는 회전자에 구리 막대 세트가 다람쥐 모양을 하고 있어 다람쥐 비동기 모터라는 이름이 붙은 일반적인 유형의 AC 모터입니다.
이러한 종류의 모터는 일반적으로 고정자와 회전자의 두 부분으로 구성됩니다. 고정자의 코일은 회전 자기장을 생성하고, 회전자의 구리 막대는 이 자기장에 전류를 유도하여 토크를 생성합니다. 장점은 구조가 간단하고 신뢰성이 높으며 유지 관리 비용이 저렴하므로 다양한 산업 생산 시나리오에서 널리 사용됩니다.
농형 비동기 모터는 수십 와트에서 수 메가와트에 이르는 넓은 전력 범위를 가지며 다양한 상황의 요구에 맞게 조정할 수 있습니다.
그러나 유도 비동기 모터는 시동 전류가 크고 효율이 상대적으로 낮으며 저속에서 소음과 진동이 발생하기 쉽습니다.
허브 모터
휠 허브 모터는 동력, 변속기 및 제동 장치를 휠 허브에 통합합니다. 한편으로 섀시 구조는 단순하고 통일되어 차량 공간을 크게 절약하고 전송 효율을 효과적으로 향상시키며 에너지를 크게 절약합니다.
또 다른 편의성은 인휠 모터를 활용해 자동차 제조사가 부품 수를 줄이고 신차 개발 주기를 단축할 수 있다는 점이다.
종합적으로 볼 때, 인휠 모터는 에너지 관리 및 전력 배치에서 뛰어난 이점을 가지며 관리가 더욱 지능적입니다. 휠 허브 구동 기술은 아직 성숙되지 않았지만 특정한 장점을 갖고 있으며 미래의 신에너지 차량 전력 시스템 혁명을 위한 중요한 개발 방향이 될 수 있습니다.
브러시리스 DC 모터
이러한 종류의 모터는 영구 자석을 회전자에 전달한 다음 전자석을 고정자(쉘)에 배치하고 외부 모터 컨트롤러를 사용하여 다양한 여자 권선을 양극 권선에서 음극 권선으로 교대로 전환하므로 브러시 및 유지하여 회전 자기장을 생성합니다.
장점은 긴 서비스 수명, 높은 효율성 및 낮은 유지 관리 비용입니다. 단점은 초기 비용이 더 높고 모터 속도 컨트롤러가 더 복잡하다는 것입니다.
이러한 유형의 모터는 전기 자전거, 스쿠터 등 소형 자동차 시장에서 매우 인기가 높으며, 전동식 파워 스티어링 보조 장치와 같은 일부 자동차 보조 애플리케이션에도 사용됩니다.
DC 브러시 모터
DC 모터를 사용하면 와이어 권선에 연결된 회전 접점에 전원을 공급하는 스프링 장착 탄소 또는 리드 "브러시"를 통해 자동차 배터리의 DC 전류가 회전자 권선으로 전달될 수 있습니다.
장점은 초기 비용이 저렴하고 신뢰성이 높으며 모터 제어가 용이하다는 것입니다. 전압을 변경하면 모터의 속도를 조정하고 전류를 변경하여 토크를 제어할 수 있습니다. 단점으로는 브러시 및 접점 수명이 짧고 유지 관리 비용이 많이 든다는 점입니다.
따라서 일부 인도 철도 기관차를 제외하고 이러한 유형의 모터는 운송에 거의 사용되지 않습니다. (참고: 이제는 주로 원격 제어 자동차 모델에 사용됩니다)
