열관리 개발 역사
전기 자동차 시스템 (1)
1단계: 냉각만 가능 +전기 난방
단계 특성: 전기 자동차 산업화의 초기 단계에서 실내 에어컨 및 배터리 모터 온도 제어 시스템은 기존 연료 차량을 기반으로 수정되었으며 각 하위 시스템은 독립적으로 열 관리 요구 사항을 충족합니다.
전통적인 연료 차량 에어컨은 증기 압축 사이클 냉동을 사용하며, 에어컨 압축기는 엔진 폐열을 가열용으로 사용하여 벨트를 통해 엔진에 의해 간접적으로 구동됩니다.
전기 자동차 에어컨은 증기 압축 사이클 냉동을 사용하지만 대신 전기 구동 압축기를 사용합니다. 모터 폐열로는 겨울철 난방수요를 충족할 수 없기 때문에 난방에는 PTC 전기히터를 사용합니다.
초기 전기 자동차에서는 열을 발산하고 배터리를 냉각하기 위해 공냉식이 널리 사용되었습니다. 냉각수 순환과 라디에이터는 열을 방출하고 전기 구동 시스템을 냉각시켰습니다.
2단계: 히트펌프 + 전기보조난방
위상 특성:난방 에너지 효율을 높이기 위해 히트펌프 기술을 전기차에 적용하고, 실내 열관리 시스템과 배터리 열관리 시스템을 간단하게 통합했다.
히트펌프 기술은 저등급 공기원의 활용을 실현할 수 있어 기존 전기 난방에 비해 난방 COP를 향상시킬 수 있습니다. 그러나 저온환경에서는 히트펌프 시스템의 난방성능이 저하되며, 보조난방을 위해 PTC 전기히터가 필요하게 된다.
밸브를 통해 냉매 흐름 경로를 제어함으로써 냉방, 난방, 제습, 제상 모드를 전환할 수 있습니다.
배터리 용량과 전력이 지속적으로 증가함에 따라 기존의 공기 냉각 솔루션은 전원 배터리의 온도 제어 요구 사항을 충족할 수 없으며 점차적으로 액체 냉각이 배터리 온도 제어의 주요 방법이 되었습니다. 증발기를 히트펌프 시스템에 병렬로 연결하면 실내 및 전원 배터리의 냉각 요구 사항이 각각 충족됩니다.
3단계: 광범위한 온도 범위의 히트펌프 + 차량 열 관리 통합
단계 특성: 하위 시스템이 서로 결합되고, 구성 요소가 통합되고, 시스템의 종합적인 에너지 효율이 향상되고, 히트 펌프의 저온 적응성이 향상되고, 차량 열 관리 시스템의 통합이 향상됩니다.
기존 히트펌프의 저온 난방 성능 저하 문제를 감안하여 모터 배터리 폐열 회수, 냉매 주입 공기 보충 등 저온 히트펌프 기술이 점차 적용되고 히트펌프 적응 온도 범위가 넓어지고 있다.
각 열 관리 하위 시스템의 결합 정도가 심화되고 밸브, 물 탱크, 냉각수 펌프 및 기타 구성 요소가 통합됩니다.
냉매 및 냉각수 루프를 모듈화하고 차량 열 관리 시스템을 통합하고 경량화했습니다.
열관리 시스템의 개발 목표는 전기 자동차의 충전 및 주행 안전성을 보장하고, 전기 자동차의 내구성 성능을 향상시키며, 사용자 편의성을 향상시키기 위해 보다 안전하고 에너지 절약적이며 환경 친화적이고 편안한 열 관리 시스템을 개발하는 것입니다.
