신에너지 자동차 기술의 세부사항: 동력전지 냉각 시스템 원리
에어컨 사이클 냉각 유형:
파워셀부는 냉각수에 의해 직접 냉각되며, 냉각수순환루프와 냉매순환루프는 냉각수냉매열교환기(냉각유닛)에 의해 연결된다. 따라서 공조 시스템의 냉매 순환 회로는 두 개의 평행 분기로 구성됩니다. 하나는 실내 공간 냉각용이고 다른 하나는 파워 셀 유닛 냉각용입니다. 각 분기에는 확장 및 차단 조합 밸브가 있으며 두 개의 독립적인 냉각 시스템이 다음 다이어그램에 설명되어 있습니다.
냉각 작동 방식:
전기 냉각 유체 펌프는 냉각 유체 순환 루프를 통해 냉각 유체를 전달합니다. 냉각수의 온도가 배터리 모듈의 온도보다 낮으면 냉각수를 순환시키는 것만으로 배터리 모듈을 냉각할 수 있습니다. 냉각수 온도 상승만으로는 배터리 모듈의 온도를 예상 범위 내로 유지하기에 충분하지 않습니다.
따라서 냉각수 열교환기(즉, 냉각 장치)를 통해 냉각수의 온도를 낮추어야 합니다. 이는 파워 배터리 냉각수 순환 회로와 공조 시스템 냉매 순환 회로 인터페이스 사이에 있습니다.
냉각 장치의 팽창 및 차단 복합 밸브를 열었다가 전기적으로 열면 액체 냉매가 냉각 장치로 유입되어 증발합니다. 이는 주변 공기 열을 흡수하므로 냉각수 순환 루프를 통해 흐르는 냉각수입니다. 전기 에어컨 압축기(EKK)는 냉매를 다시 압축하여 축전기로 보내어 다시 액체가 됩니다. 그래서 냉매는 다시 열을 흡수할 수 있습니다.
냉각 유체 채널이 배터리 모듈의 열을 방출하도록 하려면 냉각 채널이 배터리 모듈에 가해지는 압력의 전체 평면에 고르게 분산되어야 합니다. 압축력은 냉각수 채널에 내장된 스프링 스트립에 의해 생성됩니다. 스프링 바는 배터리 모듈의 기하학적 구조와 쉘의 하부 부분에 따라 조정됩니다.
열교환기의 스프링 바는 고전압 배터리 유닛 하우징의 하부 부재에 지지되어 냉각수 채널을 배터리 모듈로 밀어 넣는다.
차가 워진 물
수냉식 전원 배터리 냉각 시스템은 특수 냉각수를 사용하여 전원 배터리 내부의 냉각수 파이프에 흘러 전원 배터리에서 발생하는 열을 냉각수로 전달하여 전원 배터리의 온도를 낮추는 것입니다. 다음 Roewe E50 전기 자동차는 수냉식 냉각 시스템의 힘을 소개하는 예입니다.
냉각 시스템은 열전도 원리를 활용하고 각 독립 냉각 시스템 루프에서 냉각액을 순환시켜 구동 모터, 인버터(PEB) 및 전원 배터리 패키지를 최적의 작동 온도로 유지합니다. 냉각수는 물 50%와 유기산 기술(OAT) 50%의 혼합물입니다. 최적의 효율성과 내부식성을 유지하려면 냉각수를 정기적으로 교체해야 합니다.
2.1. 팽창 탱크
팽창탱크에는 인버터(PEB) 트레이에 압력 릴리프 밸브가 장착되어 있으며, 오버플로 파이프는 배터리 쿨러의 출구 파이프에 연결되고 출구 파이프는 냉각수 파이프 티에 연결됩니다. 팽창 탱크에는 냉각수 수준을 쉽게 관찰할 수 있도록 외부에 "MAX" 및 "MIN" 표시가 있습니다.
2.2. 호스
고무 냉각수 호스는 각 구성 요소 사이에 냉각수를 전달하고 스프링 클램프는 호스를 각 구성 요소에 고정합니다. 전원 셀 냉각 시스템(ESS) 호스는 전면 수납공간과 후면 바닥 어셈블리 아래에 있습니다.
2.3. 냉각수 펌프
파워 배터리 냉각 시스템의 냉각 유체 펌프는 섀시에 2개의 볼트로 고정된 마운팅 브래킷을 통해 고전압 배터리 팩 냉각 시스템을 순환시킵니다.
2.4. 배터리 쿨러
배터리 쿨러(Chiller)는 파워 배터리 냉각 시스템의 핵심 부품으로, 파워 배터리를 적절한 작동 온도로 유지하여 파워 배터리의 방전 성능을 최상의 상태로 유지하는 역할을 담당합니다. 배터리 냉각기는 열교환기, 솔레노이드 밸브가 포함된 팽창 밸브(TXV), 파이프 조인트 및 브래킷으로 구성됩니다. 열교환기는 주로 파워 배터리 냉각수와 냉동 시스템의 냉매 사이의 열교환에 사용되며, 파워 배터리 냉각수에서 냉매로 열을 전달합니다.
