신에너지 차량에 후막 가열 기술 적용
신에너지 자동차의 에어컨 히터에 사용되는 가열 방식은 열매체와 가열 방식에 따라 공기 가열, 온수 가열, 히트펌프로 나눌 수 있습니다.
1. 공기 가열 모드(가열 요소는 저항선 또는 PTC): 전기 가열 요소는 에어컨 배출구 채널에 배열되고, 가열 요소를 통한 공기 흐름은 가열되어 자동차 조종석으로 불어옵니다.
2. 물 가열(가열 요소 PTC 또는 후막 가열): 열 교환기의 공기 출구 채널로 가열 액체 열의 순환을 통해 구성 요소 액체 채널에 배열된 가열 요소, 공기는 열 교환기를 통해 직접 흐르고 가열되어 자동차 조종석으로 날아갑니다.
3. 열 펌프 모드: 에너지 효율이 가장 높지만 겨울철 북부 지역에서는 주변 온도가 낮을 때 난방이 차량의 정상적인 사용을 보장할 수 없으므로 국내 승용차에는 사용되지 않습니다.
공기 가열 모드는 시스템이 간단하고 배치가 쉬운 특징을 가지고 있습니다. 공기 열교환 인터페이스 온도가 높기 때문에 탑승자의 난방 편의성이 강하지 않으며, 또한 승용차 객실에 전기 난방 부품이 들어가 있어 보안 위험이 더 큽니다.
온수는 탑승자의 난방 편의성, 앞좌석의 전기 난방 구성 요소를 효과적으로 향상시켜 안전성과 신뢰성을 높일 수 있지만 구성 요소 제조 기술은 더욱 어렵습니다. 안전의 관점에서 볼 때 온수는 미래의 신에너지 차량 개발의 주류입니다.
신에너지 자동차 온수기의 분류 및 특성: 사용되는 발열체의 관점에서 온수기는 PTC와 HIC의 두 가지 기술 경로로 나눌 수 있으며, 신에너지 자동차 모델의 두 가지 제품 유형은 성숙한 응용 분야입니다.
HIC 후막 온수기는 높은 열 전달 효율, 작은 부피, 가벼운 무게, 안정된 저항, 전력 감쇠 없음, 낮은 열용량 저항 등의 장점을 가지고 있습니다. 구조가 간단하고 열 전달 인터페이스가 적기 때문에 전기적 성능이 좋고 제어성이 좋습니다. PTC 가열보다 시동 전류 충격이 우수하지 않습니다. HIC 후막히터의 열전달 효율이 PTC 히터보다 높은 이유는 열역학 제2법칙(엔트로피 증가 원리)으로 설명할 수 있습니다. 고립계의 엔트로피는 자동으로 감소하지 않으므로 비가역적인 과정으로 증가합니다. 온수기의 열 전달 환경에서 열 전달 과정은 열역학 두 번째 정리에 설명된 비가역 과정을 따르므로 열 전달 효율은 주로 열 전달 과정에서 고온과 저온의 열 전달 온도 차이에 따라 달라집니다. . 유체온도가 작동온도(60-90℃)에 도달하면 PTC 히터의 코어 발열체의 작동 온도는 약 250℃인 반면, HIC 후막 히터의 코어 발열체의 작동 온도는 따라서 HIC 후막은 PTC에 비해 교환 온도차가 낮으므로 가열(열전달) 효율이 더 높습니다(IE 엔트로피 증가가 적음).
후막 제품의 주요 특징:
1. 온도가 급격하게 상승한다(80~150℃/S)
2. 높은 열 효율(97% 이상);
긴 서비스 수명(10000시간 이상);
4. 높은 전력 밀도(40-100w/CM2), 컴팩트한 크기,
다중 절연, 안전 보호.
