기술에 대한 간단한 분석
와이어 제어 조향 시스템
스티어링 파워 시스템은 기계식 유압 파워 스티어링 (HPS), 전기 유압 파워 스티어링 (EHP) 및 전기 파워 스티어링 (EPS)으로 나눌 수 있습니다.
HPS 유압 파워 스티어링
HPS의 특정 작업 원리는 다음과 같습니다. 유압 펌프는 엔진에 의해 구동됩니다. 엔진이 시작되면 유압 펌프가 작동을 유지할 수 있습니다. 스티어링 휠의 회전은 3 방향 제어 밸브의 개구 및 닫기를 구동합니다. 스티어링 휠이 좌회전하면 왼쪽 스로틀 밸브가 열리고 유압 오일이 스로틀 밸브를 통해 유압 실린더로 흐르고 휠을 왼쪽으로 돌리며 동일한 적용을 오른쪽으로 옮깁니다. 스티어링 휠이 회전하지 않으면 유압 오일이 중간 스로틀 밸브를 통해 탱크로 다시 흐릅니다.
HP가 엔진의 에너지를 계속 소비하여 연료 소비가 증가 할 것임을 알 수 있습니다. 유압 펌프의 출력 전력은 엔진 속도에 따라 변경되므로 조향력의 크기는 안정적이지 않습니다.
EHPS 전기 고압 파워 스티어링
전자 유압 스티어링 EHP의 작동 메커니즘은 위에서 언급 한 전자 유압 브레이크 EHB와 유사합니다. 엔진에서 전기 모터로 유압 펌프의 전원을 대체하고 기계적으로 제어되는 유압 밸브를 교체하기 위해 토크 센서와 ECU를 도입합니다. 토크 센서는 스티어링 휠에서 전송되는 토크를 감지합니다. 센서에서 신호를 수신 한 후 ECU는 유압 밸브의 개구 및 닫기 및 모터의 시작을 제어하여 파워 스티어링을 완료합니다.
HPS와 비교할 때 EHP의 모터는 항상 작동 할 필요가 없으므로 엔진 전력이 훨씬 적습니다. 모터의 출력 전력이 더 안정적입니다. 유압 시스템은 많은 힘을 출력 할 수 있으므로 상업용 차량과 대형 트럭에 더 많이 사용됩니다.
EPS 전력 조향
전력 조향 EPS의 원리는 위에서 언급 한 전자 기계식 브레이크 EMB와 다소 유사합니다. 토크 센서가 스티어링 휠에서 전송 된 토크 데이터를 감지 한 후 ECU로 전송합니다. ECU는 특정 알고리즘 논리에 따라 모터를 출력하여 토크를 제어하고 기어 메커니즘을 통해 감속 된 후 조향을 완료하기 위해 스티어링 칼럼에 작용합니다.
물론, 모터와 감속기는 다른 배열을 가질 수 있으며, 그 전원은 스티어링 컬럼을 구동하거나 스티어링 나사를 직접 구동 할 수있어 원리에 대한 이해에 영향을 미치지 않습니다.
EMB의 어려운 탄생과 비교하여 EPS는 더 빠르게 대중화됩니다. 현재 거의 모든 새로운 대량 생산 승용차는 전력 조향을 사용합니다. 중요한 이유 중 하나는 스티어링 시스템에서 요구하는 출력 전력이 제동 시스템에 비해 상대적으로 작고 모터를 쉽게 구동 할 수 있기 때문입니다. 일반 승용차의 조향 모터 파워는 300 ~ 800W 사이입니다.
