배터리의 구조와 작동 원리
열 관리 시스템
비독립 단위 형태
그림 3은 전형적인 비독립형 단위 배터리 열 관리 시스템 구성도입니다. 그중 증발기 1은 에어컨 시스템의 증발기로, 캐빈 공기를 냉각하는 데 사용됩니다. 증발기 2는 수냉 장치의 증발기로, 냉각수와 냉매가 열 교환을 완료하고, 배터리는 부동액의 온도를 낮춰 냉각됩니다. 두 증발기 어셈블리는 병렬로 되어 있으며, 두 개는 압축기, 응축기, 건조 병 및 기타 구성 요소를 공유합니다. 두 냉매의 순환은 각각 솔레노이드 밸브 1과 2로 제어되고, 두 냉매의 흐름은 각각 팽창 밸브 1과 2로 조정됩니다. 배터리를 가열해야 할 때, 솔레노이드 밸브 2가 닫히고, 워터 펌프와 PTC 전기 액체 히터가 작동하기 시작하고, 부동액은 PTC로 가열되어 배터리의 내부 열교환기로 보내져 배터리를 가열합니다. 자체 순환 모드에서는 솔레노이드 밸브 2가 닫히고 PTC 전기 액체 히터가 작동을 멈추고, 워터 펌프가 작동하고, 물 회로가 자체 순환 방식으로 작동하여 배터리 내부의 과도한 온도 차이를 방지합니다.
비독립형 유닛은 별도의 냉장 시스템이 필요하지 않아 열 관리 장비 비용을 절감할 수 있습니다. 그러나 비독립형 유닛은 냉매의 일부를 에어컨 시스템에서 전환해야 하므로 승객 구역의 냉각 효과에 어느 정도 영향을 미치고 에어컨 시스템의 부하도 증가합니다. 또한 에어컨 시스템에서 배터리 수냉 장치까지 에어컨의 긴 고압 및 저압 파이프라인은 에어컨 시스템의 에너지 효율 비율을 개선하는 데 도움이 되지 않습니다. 마지막으로 버스 에어컨의 응축기 및 증발기 어셈블리는 일반적으로 지붕에 배치되어 배터리 열 관리 장비의 설치 위치가 제한됩니다. 예를 들어 배터리를 하단에 배치하면 배터리 수냉 장치와 에어컨 시스템 사이의 고전압 및 저전압 파이프라인을 연결하기 어렵습니다.
사실, 버스 회사의 경우 각 모델의 에어컨 제조업체와 모델이 고정되어 있지 않아 수냉 장치와 에어컨을 일치시키기 어렵고, 이는 비독립형 장치의 사용을 제한하는 중요한 요소이기도 합니다. 또한 비독립형 장치의 냉각 전력은 비교적 크고 일반적으로 6kW 이상인 경우에 적합합니다. 비독립형 장치의 배터리 열 관리 시스템을 장착한 버스는 전체 차량의 냉각 수요와 충돌하기 때문에 제어 논리가 비교적 복잡하여 배터리 충전 및 방전 속도가 빠른 고속 충전 배터리를 장착한 순수 전기 버스에 적합합니다.
